HOT NEWS 14 아우디가 스타일리시한 신형 Q8로 GLE 쿠페와 X6를 겨눈다 20 승차감과 성능의 새로운 수준, 신형 BMW X5 22 마세라티 전기 알피에리가 테슬라를 따라잡는다 23 포르쉐가 70주년을 기념하는 방법 36 페라리 V8 엔진, 세계 최고를 입증하다
NEW CAR 12 메르세데스-벤츠 더 뉴 E 400 카브리올레
SPECIAL 24 쉐보레 이쿼녹스, SUV에 원하는 모든 것
BUSAN MOTORSHOW 30 2018 부산모터쇼를 빛낸 대표선수들 34 브랜드 디자인과 파워트레인의 미래
COLUMN 38 맷 프라이어의 오토 라이프 우리는 다양한 차를 있는 그대로 다룬다
39 구 상 교수의 디자인 비평 르 필 루즈 콘셉트는 현대자동차의 새로운 도전일까
40 최중혁의 아메리카 통신 미국 시장에서 SUV의 폭발적인 증가
160 신지혜의 영화와 자동차 해피 어게인 : 포드 머스탱 컨버터블
AUTOCAR AWARDS 올해 최고의 차는? 111 FIVE STAR CAR / 롤스로이스 팬텀 112 BEST DRIVER’S CAR / 포르쉐 911 GTS 113 BEST AFFORDABLE DRIVER’S CAR / 혼다 시빅 타입 R 114 GAME CHANGERS 기아 스팅어GT / 볼보 XC40 / 아우디 A8 / 현대 i30N / 닛산 리프 / 재규어 I-페이스 119 INNOVATION AWARD / 웨스트필드 120 ISSIGONIS TROPHY / 토요다 아키오
INSIGHT 100 자동차가 꾸는 최악의 악몽 138 부가티의 생명
DRIVE STORY 52 혼다 어코드 10세대 어코드는 최신 트렌드를 충실히 반영한 모습. 무엇보다 혼다 특유의 본질적인 달리기, 운전재미가 반갑다
56 폭스바겐 올 뉴 투아렉 3세대 투아렉은 이전 세대와도 다르고 라이벌과도 다르다. 자연스럽고 안정적인 달리기는 환상적이다
62 폭스바겐 더 뉴 티구안 티구안이 돌아왔다. 등장만으로 콤팩트 SUV의 시장은 크게 요동쳤다. 이것이 슈퍼스타가 주는 파급효과가 아닐까?
66 포르쉐 신형 마칸 포르쉐는 역사상 가장 두둑한 이익을 남긴 마칸에 대해 변화를 시도했다. 확 뜯어고치지 않았지만 신형 엔진은 폭발적인 가속력을 과시했다
DRIVING EVENT 98 머스탱 트랙데이 서킷에 있을 때 머스탱은 빛났다. 트랙 위에 선 경주마는 금방이라도 박차고 나갈 듯이 으르렁거렸다
142 캐딜락 힐링캠프 XT5를 타고 도심과 캠핑장을 누비며 캐딜락에 대한 생각이 바뀌어갔다
FIRST DRIVE 72 메르세데스-AMG G63 76 테슬라 모델 3
COMPARISON 84 애스턴마틴 밴티지 vs 포르쉐 911 GT3 vs 맥라렌 540C 신형 애스턴마틴 밴티지가 포르쉐 911이나 맥라렌 540C보다 뛰어날까? 이 질문에 답을 찾기 위해 3대의 슈퍼스포츠카를 억지로 한 자리에 모았고 맷 샌더스(Matt Saunders)에게 심판을 맡겼다.
94 아우디 R8 vs 파니갈레 V4 바이크와 자동차 누가 더 빠를까? 타이어 하나에 모든 출력을 전달하는 바이크가 네바퀴굴림 스포츠카보다 더 빨리 질주할 수 있을까? 맷 프라이어(Matt Prior)가 이 대결에 직접 나섰다.
INTERVIEW 104 황순하가 만난 사람 FCA코리아 파블로 로소 대표
CLASSIC & SPORTS CAR 124 화려한 스페인식 GT 페가소 Z-102B SPAIN’S FERRARI CHASER
ROAD TEST 130 렉서스 LS 렉서스는 대담한 신형 플래그십으로 럭셔리 세단의 벤치마크를 다시 세우려 한다
PLUS 144 BRAND NEWS 146 CARS PRICES
2018 6월호 목차
MOTERING ART 12 참신한 아티스트, 에띠엔 살로메
HOT NEWS 16 WLTP에 대한 자동차업계의 준비는? 르노 클리오, 가격과 성능으로 승부한다 17 역대 가장 빠른, BMW 6세대 M5 18 세계 최초 AMG 브랜드 전용 트랙 20 배출가스등급제, 디젤차 도심운행 제한될까 21 스타렉스 캠핑카, 활용성과 편의성을 다잡다 22 포드, 하이브리드가 ‘미래의 연결통로’ 24 폭스바겐이 말하는 미래 전기차에 대한 힌트 26 아우디 e-트론의 비밀 무기
HOT CAR 36 BMW M2, 카이맨 GTS를 겨낭하다
SHOWCASE 19 자신감 충만, 혼다 10세대 어코드
BEIJING MOTORSHOW 32 마이바흐, 새로운 고급 기술을 목표로 하다 34 지리, 유럽 진출 야망 드러내다
COLUMN 46 맷 프라이어의 오토 라이프 디젤의 불명예는 누가 책임지나?
48 구 상 교수의 디자인 비평 지프 디자인의 진화
160 신지혜의 영화와 자동차 <트립 투 스페인> 세 번째 여행과 함께 하는 레인지로버
ANALYSIS 28 폭스바겐이 중국에 올인하는 2000만 가지 이유 30 대체연료차에 대한 잘못된 지식이 소비자 구매를 방해한다
INSIGHT 108 피닌파리나의 새로운 도전 126 럭셔리 승용차의 미래
DRIVE STORY 52 르노 클리오 / 흐트러지지 않는 경쾌함 뛰어난 실용성과 경제성, 알찬 달리기라는 뚜렷한 장점을 지닌 클리오가 국내 시장에서 이제 막 첫 발을 내디뎠다
56 지프 뉴 체로키 / 위풍당당 뉴 체로키 뉴 체로키는 정장을 입고 타는 SUV로서의 성격이 더 진일보했다. 어차피 도시가 또 하나의 정글이라면 체로키는 여유와 강인함으로 당당한 자신감을 높여주는 좋은 파트너다
60 맥라렌 세나 / 그저 빠르다는 말 밖에 맥라렌의 신형 울티메이트 시리즈 모델인 세나는 괴물 같은 800마력의 힘과 강력한 하이퍼카 P1보다 더 가벼운 무게를 소유하고 있다
66 BMW M850i / 8의 가치 20년 가까운 공백기 끝에, BMW 8 시리즈가 돌아온다. 강력한 V8 트윈터보 엔진이 가슴을 쿵쾅거리게 한다
DRIVING EVENT 96 코너링 악동, 벨로스터 N 짧은 경험이지만 코너링 성능은 날카로웠다. 벨로스터 N만의 운전 재미는 특별함이다
FIRST DRIVE 70 메르세데스-벤츠 A-클래스 76 람보르기니 우루스 98 BMW i8 로드스터 100 스즈키 스위프트 스포트
COMPARISON 82 스텔비오 vs 마칸 : 누가 더 운전재미로 무장했나? 알파로메오 스텔비오는 제대로 된 운전 즐거움을 뽐낼 SUV라 약속했다. 특히 503마력 콰드리폴리오의 깊은 잠재력으로 무장하고 나왔다. 한데 동급 챔프이자 가장 뜨거운 포르쉐 마칸을 꺾을 수 있을까? 리처드 레인(Richard Lane)이 파헤쳤다
DRIVE 88 마세라티로 찾아간 스털링 모스 경의 궤적 앤드류 프랭클이 영국에서 위대한 성공을 써 내려간 모스 경의 몇몇 지역을 마세라티를 타고 방문했다
INTERVIEW 112 한국자동차공학회(KSAE) 문대흥 회장 118 HR 오윈 켄 추 대표
MOTORSPORT 104 사파리 랠리의 회고록
REPORT 102 쌍용차, 생산라인에 효율성을 더하다
FEATURE 14 시리에게 차를 묻다 140 여행하기 좋은 날
CLASSIC & SPORTS CAR 120 이탈리아 스타일의 대중 스포츠카 알파로메오 1900
ROAD TEST 132 기아자동차 스팅어 기아의 가장 역동적이고 모험적인 모델이 중형 세단을 겨냥한다
지난해 기아는 스포티지를 69초마다 한 대꼴로 팔았다. 덕분에 이 중형 SUV는 유럽에서 가장 인기 있는 모델이 되었다. 이 기세를 유지하기 위해, 모델 수명의 중반을 맞아 이루어진 이번 단장을 통해 외모를 손질하고 인포테인먼트 시스템과 안전 기술 전반을 개선했다. 이 모든 변화는 아마도 새로운 전동화 파워트레인을 선보이는 것에 비하면 아주 사소한 발전일 것이다. 마일드 하이브리드 방식인 최상위 모델에 모든 것이 담겨 있는데, 2.0L 디젤엔진에 크랭크샤프트와 구동 벨트로 연결된 소형 스타터-제너레이터가 힘을 보태는 구조를 쓴다.
48V ‘에코다이내믹스 플러스’(Ecodynamics+) 시스템의 전력은 트렁크 바닥 아래에 설치한 리튬이온 배터리가 공급하고, 전기 시스템이 13마력을 더하면서 총 출력을 198마력까지 끌어 올린다. 정속 주행하기 위해 액셀러레이터에서 발을 떼거나 브레이크 페달을 밟으면 스타터 모터가 발전기로 변해, 다른 차라면 열 형태로 날아가 버릴 에너지로 배터리를 재충전한다.기아는 아직 새로운 WLTP 시험 사이클로 측정한 연비를 확정해 공개하지 않았지만, 새로운 기술 덕분에 최대 4%의 개선 효과를 얻을 것이라고 주장한다.
스포티지 상위 모델에는 테두리가 없는 새로운 8인치 터치스크린을 쓴다
미미한 개선에 그친다는 것은 인정할 만하지만, 엔진룸 안의 부품을 거의 다시 배치하지 않아도 될 만큼 하드웨어의 크기가 작고 가까운 미래에 기아 모델 라인업 전반으로 전파될 것이다. 자동차 전용도로를 잠깐 달려보는 동안, 시승차의 연비는 대략 18.4km/L를 기록했다.만약 주행 중 엔진을 완전히 끄는 능력이 없었다면(시승차가 실제로 작동한 적은 없었지만), 하이브리드 하드웨어가 있다는 것을 알아채기 위해서 더욱 열심히 시도해야 했을 것이다. 액셀러레이터 반응은 뚜렷하게 날카롭지 않았고, 액셀러레이터에서 발을 떼었을 때 회생제동장치 때문에 차가 느려지지도 않았다.
쉽게 말해, 이 차는 평범하다. 다만, 실제 차를 소유한 사람이라면 하지 않을 방법으로 차를 몰기 전까지는 진동이 잘 차단되는 상태를 유지할 만큼 동력계가 부드러웠다. 승차감은 약간 단단하면서 가볍게 밀리는 느낌인데 아마 스프링 계수를 높인 결과인 듯하다. 방향 전환할 때 움직임은 예측하기 편하다. 다만 무게 중심이 높은 차의 전형적인 느낌에서는 벗어나지 못했다. 기술은 잘 통합되어 보이지만, 장점들을 정확히 검증하려면 장기 시승을 해봐야 할 것이다. 그래도 스포티지 중 출력이 낮은 모델보다는 더 효과적이리라고 예상한다. 마일드 하이브리드 시스템을 수동변속기와 앞바퀴굴림 동력계를 모두 선택할 수 있기 때문에, 장기 시승을 통해 모든 특성을 파악할 때까지 기아가 기다려줄 지는 의문이다.
GT-Line S 2.0 CRDi 48vv>
마일드 하이브리드 모델의 개선효과가 미미해서 왜 가격이 비싼지 이유를 모르겠다. 더 저렴한 모델에서 48볼트 기술을 시험해 보고 싶다
가격3만4545파운드(약 4980만 원)
엔진직렬 4기통 1995cc 디젤
최고출력198마력/4000rpm
최대토크40.8kg·m /1750~2750rpm
변속기8단 자동
무게1712kg
0→시속 100km 가속 9.2초
최고시속201km
연비na
경쟁차토요타 C-HR, 닛산 캐시카이, 마쓰다 CX-5
[출처] 오토카 Autocar Korea (한국판) (2018년 9월)
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