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[오토카 코리아(2020년 10월호) 목차]
CONTENTS 2020 OCTOBER NO.1
COVER STORY
1 The New Volvo S90 B5
4년 만에 새로 선보이는 신형 S90의 가장 큰 변화는 차체 길이가 5m가 넘는다는 것, 그리고 효율적인 마일드 하이브리드 가솔린엔진의 부드러움이다
HOT CAR
22 Ferrari Portofino M
V8 620마력 터보엔진, 새로운 8단 변속기, 레이스 모드 추가된 마네티노를 얹었다
PWRS 20202
24 롤러코스트를 타다
어느 포르쉐도 인상적이지 않은 모델이 없지만 지금 돋보이는 것은 타이칸이다
COLUMN
26 구상 교수의 디자인 비평
준대형 이미지의 대형 승용차 볼보 S90
28 최중혁의 아메리카 통신
“지구상에서 가장 빠른 전기차다”
[별책부록]
Maserati Special
① Maserati MC20
마세라티 레이싱 역사를 계승하는 슈퍼카 MC20은 자체 개발한 V6 엔진을 사용하며, 컨버터블과 전기차 버전도 내놓을 계획이다
② Ghibli Hybrid
기블리 하이브리드의 등장에 따라 이제 마세라티 제품군은 더 확장되며, 경쟁력 향상과 동시에 시장 수요에 대한 대응력을 높인다
③ Maserati Trofeo
마세라티가 트로페오 컬렉션을 확장했다. 기블리, 그리고 콰트로포르테에 이어 르반떼까지…. 트로페오 컬렉션은 그 어느 때보다 강력한 라인업을 완성했다
CONTENTS 2020 OCTOBER NO.2
DRIVE STORY
32 Lexus ES300h
ZZ탑의 노래 ‘Sharp Dressed Man’의 가사는 ES300h를 설명하는 것 같았다. 이유도 없이 자신감이 넘치고 당당해진 느낌
40 Chevrolet Real New Colorado
성공적인 변화는 흙탕물을 뒤집어 쓰고도 빛을 발한다
44 Volkswagen Golf GTI
올해 초 프로토타입을 몰아본 우리는 이 핫해치가 최고가 될 거라는 결론을 내렸다. 그리고 지금, 우리의 본능이 맞았다는 것을 증명하려고 한다
50 Audi A3 vs BMW 1 Serise vs Mercedes-Benz A-Class
아우디 A3은 품격 있는 인테리어와 성숙한 매너로 고급 패밀리 해치백 클래스를 만들어 냈다. 하지만 신세대 BMW 1시리즈와 메르세데스 A-클래스보다 앞서 있는가?
62 Aston Martin DBX
애스턴마틴을 위기에서 살려낼 임무를 맡은 차는 브랜드 첫 SUV이자 처음으로 다섯 명이 제대로 앉을 수 있는 차고, 새 공장에서 새 플랫폼으로 만들었다. 부담 없이…
70 KIA Stinger Meister 2.5T
새로운 2.5 가솔린 터보는 다이내믹함보다는 느긋한 GT 성격에 더 어울린다
72 KIA The New Carnival
신형 카니발은 상품성 개선 측면에서는 향상된 부분이 많지만 주행 성능 부분에서는 그렇지 못하다
ROAD TEST
90 Porsche Taycan
761마력 순수 전기차인 타이칸은 과연 포르쉐의 주장처럼 제대로 만든 포르쉐 스포츠카인가?
CONTENTS 2020 OCTOBER NO.3
FUTURE CLASSIC
74 내일의 클래식 톱 30
재규어 E-타입은 누구도 원치 않았던 차에서 원해도 손에 넣을 수 없는 것으로 평가가 달라졌다. 어떤 차가 이 선례를 따를 것인지 예측해봤다
82 토요타 헤리티지
많은 브랜드들이 스스로의 역사적인 라인업을 유지하고 있다. 그리고 토요타와 렉서스 역시 그중에서 눈에 띄는 브랜드다
CLASSIC & SPORTS CAR
100 우리를 행복하게 만든 차, 앰배서더
힌두스탄의 인기 모델 앰버서더 오리지널 버전을 몰고 그 차를 아이콘으로 만든 나라를 횡단해 봤다
UNDER THE SKIN
128 에어 서스펜션: 서스펜션 작동을 제어하는 더 나은 방법
PLUS
112 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 9월호) 목차]
CONTENTS 2020 SEPTEMBER NO.1
1 일상으로 들어온 전기차 라이프의 짜릿함
유럽의 베스트셀러 전기차 르노 조에가 국내 전기차 시장에 첫발을 내디뎠다. 친환경만 강조하는 기존 전기차와 달리 일상에서 짜릿한 전기차 라이프를 제안한다
HOT NEWS
18 TVR 그리피스 생산을 위한 여정
TVR은 웨일스 공장을 건설하기 위해 2500만 파운드(약 387억 원)를 모금하고 있다
24 현대 전기차 브랜드의 새 이름, 아이오닉 시리즈
포니 쿠페에서 영감을 받은 콘셉트카 45는 아이오닉 5라는 이름표가 붙는다
108 애스턴 마틴 007 리미티드 에디션
25번째 시리즈 ‘노 타임 투 다이’를 위한 한정판
28 구상 교수의 디자인 비평
르노 조에(ZOE)의 전기차 디자인
30 최중혁의 아메리카 통신
“전기차 주식 열풍, 이제 시작이다.“
CONTENTS 2020 SEPTEMBER NO.2
34 NEW PEUGEOT e-208 & NEW PEUGEOT e-2008 SUV
푸조는 준비가 된 듯하다. 당신도 인생에 전기차를 받아들일 준비가 되었는가?
42 HYUNDAI NEW i20
포드 피에스타의 라이벌, 신세대 i20 사전 제작 모델로 영국 도로를 달렸다
46 Polstar 2
볼보의 새로운 전동화 브랜드는 테슬라 모델 3을 라이벌로 삼았다. 그리고 그 사실을 모두가 깨닫도록 했다
52 McLaren GT vs Porsche 911 Turbo S
엑스무어의 험난한 지형은 화려한 맥라렌 GT에게는 아무 문제가 되지 않았지만, 최신 포르쉐 911 터보 S에게는 조금 까다로울 수도 있었다
62 Alpine A110 S vs BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0
그것은 괴물인가? 맞다, 그리고 그 이름은 BMW의 M2 CS다. 맷 샌더스가 소름끼치게 달리는 포르쉐 카이맨 GTS과 알피느 A110 S와 함께 알아봤다
72 Mercedes-Benz A-Class
플러그인 기술을 갖춘 A-클래스가 폭넓은 메르세데스-벤츠 하이브리드 라인업을 더욱 넓힌다. 동급에서는 과연 최고 자리를 차지할 수 있을까?
CONTENTS 2020 SEPTEMBER NO.3
INTERVIEW
82 푸조 디자인 총책 길레스 비달
푸조가 다시금 미적 우수함을 자랑하는 프랑스 브랜드로 돌아올 수 있었던 비법은 무엇이었나?
88 가장 흥미롭고 괴상하면서 완전히 불필요한 차
운전하는 것만큼이나 복원 과정도 까다로웠지만, 마음을 온전히 사로잡는 람보르기니 LM002의 매력은 그만한 노력을 기울일 가치가 있다
REBORN CLASSIC
98 어떤 클래식 카가 제대로 부활했는가. 그리고 그저 과거에 머물러 있어야 하는 클래식은 어떤 것일까? <클래식&스포츠카> 동료들이 결정한다
ANALYSIS
102 어떤 콘셉트카는 특정한 부분에 흥미가 있다거나 미래를 내다보는 선견지명이 있다. 여기에 정말 적절한 사례를 모았다
128 페라리가 SF90을 통해 보여준 하이브리드 기술의 진보
[오토카 코리아(2020년 8월호) 목차]
CONTENTS 2020 AUGUST NO.1
1 The First Hybrid Vehicle in Maserati
마세라티가 새로운 기블리 하이브리드를 통해 전동화의 세계로 들어간다. 전동화는 마세라티의 미래를 밝히는 불꽃
18 알핀의 심장을 가져오다. 더 뉴 SM6
르노삼성 더 뉴 SM6가 선발 라인업을 재배치하고 가을야구를 노린다
22 Q4 스포트백이 아우디 EV 라인업을 확장한다
쿠페형 콤팩트 SUV가 302마력으로 최대 주행거리 500km를 달린다
Driving Audi
20 e-트론을 비롯한 신형 아우디들이 한 자리에 모였다
24 구상 교수의 디자인 비평
시대의 흐름을 보여주는 4세대 기아 카니발 디자인
26 최중혁의 아메리카 통신
GM이 메이븐 서비스를 중단한 까닭은?
CONTENTS 2020 AUGUST NO.2
30 LINCOLN All-New Corsair & All-New Aviator
링컨의 SUV 형제, 에비에이터와 코세어는 ‘럭셔리’의 고전적 정의를 현대적으로 잘 해석한 차다. 과하다 싶을 만큼 기대 이상을 보여준다
38 RENAULT CAPTURE 1.5 dCi
르노 캡처가 이름값을 하려면 누군가의 마음 속 깊이 캡처되어야 한다
42 HYUNDAI THE NEW SANTAFE
만족스런 인테리어와 무난한 성능이지만 최고급 캘리그래피는 망설여지는 가격…
44 VOLKSWAGEN ID 3
전기 에너지로 달리는 이 가족용 해치백이 전기차를 주류 시장에 안착시킬 수 있을까?
50 FERRARI SF90 STRADALE
페라리의 첫 플러그인 하이브리드는 페라리 고유의 감성을 살렸을까? 바보 같은 질문이다.
M SPECIAL
58 BMW M2 CS
뉴 M3를 포함한 우리의 특별한 BMW M은 더욱 많은 것을 약속한 M2 CS를 내놨다. 양산까지 이어질까?
64 BMW M3
신형 M3의 S58 엔진은 구형 S55 엔진보다 확실히 좀 더 날카롭다. 운전재미도 더 커졌다
70 궁극의 M, 탑10
BMW M 사단과 알피나의 역사는 도저히 떼려야 뗄 수 없이 얽히고설켜 있다. 믿을 수 없는 창작물을 가득 안고 말이다
62 BMW M8
BMW M8 쿠페는 M5의 모든 성능과 기술을 더 날씬한 차체 안에 담은 차다
CONTENTS 2020 AUGUST NO.3
96 Golden era of the SUPERCAR
쿤타치, 테스타로사, 911 터보 뒤를 이어 1980년대는 구매자와 어린이들 모두의 마음을 사로잡는 슈퍼카들이 쏟아져 나왔다
AUTOCAR AWARD
오토카 어워드는 세계 최고의 자동차와 그것을 만드는 사람들을 기념하고 축하한다
86 5 STAR & BEST Driver’s CAR
아리엘 아톰 4 / 마쓰다 MX-5
88 Game Changer
포르쉐 타이칸 / 포드 푸마 / 애스턴 마틴 DBX
90 ISSIGONIS TROPHY
호칸 사무엘손 : 볼보 보스로서 지난 8년간 이뤄낸 것은 주목할 만하다. 여기 그의 업적들이 있다
MOTORSPORTS
104 모래 폭풍을 일으키다
다카르 랠리는 세계에서 가장 까다로운 모터스포츠 중 하나. 프로드라이브가 2021년 시즌에 뛰어든다
MOTORCYCLE
110 SUZUKI V-STROM 1050 XT
스즈키 신형 브이스트롬이 뛰어난 구성과 놀라운 가성비로 BMW GS 시리즈의 아성을 위협한다
132 수동변속기의 수명을 연장시킬 기아의 클러치-바이-와이어 기술
116 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 7월호) 목차]
CONTENTS 2020 JULY NO.1
1 CHEVROLET BOLT EV
2020년형 쉐보레 볼트 EV를 타고 강원도까지 왕복 400km를 달렸다. 아직 남아있는 주행 가능 거리가 65km에 달했다
NEW CAR
18 고성능 M550i를 앞세운 신형 5시리즈, M5 CS도 임박
BMW 중형차 라인업의 대표 모델이 수명 중반 업데이트를 맞았다. 고성능 버전은 개발 중이다
22 대담한, 너무나 대담한 BMW 신형 4 시리즈
BMW가 스포티한 섀시와 감성적인 외관으로 쿠페와 3시리즈를 차별화했다
28 4종의 레트로 911, 1번 타자 등장
타르가 4S 헤리티지 디자인 에디션으로 포르쉐의 맞춤 모델 사업이 확장된다
Exclusive
74 다이슨, 플러그를 뽑다
제임스 다이슨 경은 왜 전기차 개발을 중단했을까? 이 독특한 창조주의 생각을 본지가 독점적으로 들어봤다
24 급진적인 얼라이언스의 구조조정
르노, 닛산, 미쓰비시는 ‘리더-팔로워’ 모델과 막대한 비용 절감을 예고했다
94 벤틀리 V8 6.75L 엔진 60년 만에 단종
벤틀리에서 가장 오랜 전통을 지닌 V8 6.75L 엔진이 마지막으로 생산되며 역사 속으로 사라졌다
96 브루스 맥라렌 동상 제막
브루스 맥라렌 50주기를 맞아 그를 기념하는 실물 크기의 동상이 제막되었다. 1970년 M8D 주변에는 50개의 촛불이 불을 밝혔다
98 람보르기니 시안 FKP 37 1:8 레고 모형으로 출시
람보르기니가 레고 그룹과의 협업을 통해 자사 최초의 하이브리드 슈퍼카 시안 FKP 37을1:8 스케일 모형으로 출시한다
100 마세라티, 타르가 플로리오 우승 80주년 기념하며 MC20 테스트 주행
마세라티가 역사적 현장에서 MC20을 테스트하며 레이스 복귀에 강한 의지를 나타냈다
CONTENTS 2020 JULY NO.2
26 PORSCHE 911, CAYENNE COUPE
신형 911의 달리기는 더 강력하고 재미있지만 가격이 만만치 않다. 카이엔 쿠페가 대안이 될 수 있을까
36 BENTLEY FLYING SPUR
잘생기고, 화려하고, 빠르기까지 한 3세대 벤틀리 슈퍼 리무진이 영국을 누비고 다녔다
42 MINI JCW GP
무게 감량, 차체 보강, 섀시 업그레이드, 그리고 302마력을 앞바퀴에 전달하는 엔진, 이것이 지금까지 보지 못했던 익스트림 미니다
56 FERRARI 812 SUPERFAST
페라리 V12 엔진의 강력함은 하나마나한 이야기. 진짜 매력은 일반도로에서 놀랄만큼 편안한 움직임에 있다
58 FERRARI F8 TRIBUTO
자연흡기 엔진 예찬론이 의미를 잃을 때, 바로 F8 트리뷰토를 만나는 순간이다
68 MERCEDES-BENZ E-CLASS(W124)
한때, 메르세데스-벤츠 E-클래스 W124 시리즈를 세계 최고의 중고차라고 불렀다. 아직도 유효할까? 2020년의 시각으로 살펴보았다
48 JAGUAR F-TYPE
재규어가 최상위 스포츠카를 더 강력하고 핸들링이 날카로운 차로 만들었다
60 BLUE MOON
모든 알파로메오 차 가운데 가장 아름답지만 규정하기 애매한 티포 33 스트라달레는 잊혀진 슈퍼카다
COMFORT
84 시트로엥, 편안함을 향한 100년의 역사
몸이 힘든 상황에서 운전의 즐거움을 느낄 수 있을까? 이를 일찌감치 깨닫고 오랜 시간 개발 철학으로 삼아온 시트로엥의 이야기를 알아본다
CONTENTS 2020 JULY NO.3
30 구상 교수의 디자인 비평
BMW 5, 6 시리즈의 디자인 특징
32 최중혁의 아메리카 통신
신생 전기차 업체 니콜라가 보여준 자신감의 근거는?
88 다운 사이즈를 위한 칼질
지난 수십 년 동안 자동차는 여러 가지 이유로 점차 커져왔다. 트렌드가 어떻게 뒤바뀌게 된 것인지, 그리고 이러한 상황에서 우리가 할 수 있는 일은 무엇인지에 대해 생각해봤다
GUIDE
118 차내 에어컨 사용 백서
NEWS
102 봉쇄 조치로 수월해진 기아의 CO2 목표 달성
103 럭셔리 SUV, 메르세데스-벤츠 GLS 출시
104 커진 볼륨감, 기아 4세대 카니발 렌더링 공개
르노삼성, XM3 온라인 한정 스페셜 모델 한정 판매
105 한국 닛산, 16년 만에 철수 결정
현대차그룹, 국내 최대 규모 드라이빙 센터 세운다
108 DUCATI PANIGALE V2
112 서스펜션과 전자 장비 강화, 2020년형 풀체인지 YZF-R1M
113 트라이엄프 코리아, 로켓 3과 타이거 900 온라인 론칭
2020 두카티 코리아 PP컵 2차전 성료
할리데이비슨 코리아, 전국 공식 지점별 티셔츠 출시
114 세아트, 도시 이동성 높이는 전기 스쿠터와 킥보드 출시
인터모트 2020 코로나19로 취소 결정, 아이크마는?
136 냉장고 뒤집기: 히트 펌프가 전기차 발전에 도움을 주는 방법
116 BRAND NEWS
120 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 6월호) 목차]
CONTENTS 2020 JUNE NO.1
1 RENAULT CAPTUR
유럽 콤팩트 SUV 최고 강자가 왔다
16 LINCOLN ALL-NEW CORSAIR
콤팩트 SUV도 링컨이 만들면 다르다는 것을 보여주는 뉴 페이스
18 LINCOLN ALL-NEW AVIATOR
링컨이 자랑하는 럭셔리 SUV, 에비에이터는 기대 수요가 높다
84 스털링 모스 경을 추모하며
스털링 모스 경은 당대 가장 재능 있는 레이서였을 뿐 아니라, 하나의 기준이 되었다. 그의 삶을 되돌아본다
112 아일톤 세나의 잊지 못할 장면 ‘5’
좋은 쪽으로든 나쁜 쪽으로든 잊을 수 없는 5개의 순간들을 되짚어봤다
20 르노 브랜드의 미래 계획
르노의 디자인 수장이 알피느와 다치아의 모델 계획을 밝혔다
22 새로운 미드십 슈퍼카가 마세라티의 부흥을 이끈다
MC20은 새로운 그란투리스모, 르반떼, 콰트로포르테 및 라이벌인 BMW X4보다 앞서게 될 것이다
26 미래 전동화에 대한 벤츠의 해답, 비전 EQS
비전 EQS가 한국을 찾아 메르세데스-벤츠의 전기차 계획을 밝혔다
TOP 10
88 BRINGING UP THE REAR
뒷바퀴 조향 시스템이 주목받고 있지만 새로운 아이디어는 아니다. 코너링 기술의 선구적 모델 10종을 선정했다
FEATURE
92 WELCOME TO THE PARTY
폴스타가 영국 시장에 막 상륙했다. 다른 브랜드들의 영국 진출은 어땠을까? 과거 기록을 살펴봤다
CONTENTS 2020 JUNE NO.2
34 LEXUS RX450h, 450hL
렉서스 RX가 페이스리프트를 거치며 3열 시트 모델을 추가했다. 프리미엄 하이브리드 SUV의 존재감은 연장되었다
40 AUDI Q8 45 TDI QUATTRO
대형 쿠페 SUV의 두드러진 장점은 스타일뿐 아니라 콰트로다운 달리기에 있다
46 JAGUAR F-TYPE
철저하게 개조된 2인승 스포츠카가 동급 최고 수준의 567마력과 71kg·m의 토크를 발휘하는 V8 엔진을 갖고 지금 막 도착했다
52 LAMBORGHINI HURACAN EVO SPYDER
람보르기니 차들은 하이브리드 혹은 다운사이징에 대한 압박에 시달리고 있지만, 이 최신의 드롭톱 차량은 그 모든 것에서 장엄할 정도로 자유롭다
58 SSANGYONG RE:SPEC KORANDO, TIVOLI
코란도와 티볼리가 동급 최초로 선보이는 커넥티드 카 서비스는 치열한 콤팩트 SUV 시장에서 살아남기 위한 무기다
62 HYUNDAI VELOSTER N DCT
핫해치 벨로스터 N이 DCT를 만났다. 수동 기어를 다루지 못하는 이들에게 반가운 소식이다
64 BUT WILL IT GET ME TO SCOTLAND?
많은 사람들이 전기차를 구매하지 않는 이유 중 하나는 장거리 여행이 불가능하다는 것 때문이다. 정말 그들의 의견이 맞는 것일까? 그 해답을 찾기 위해 에딘버러로 떠났다
66 NORTHERN EXPOSURE
노스 코스트 500은 운전을 즐기는 드라이버들을 끌어들이는 자석과도 같지만, 여름철에는 무척 혼잡해지곤 한다. 소프트톱 포르쉐를 타고 이 여정에 나섰다
76 THE PRIDE OF TURIN
지오반니 미첼로티는 시티카부터 맞춤형 GT, 심지어 캐러밴까지 모든 디자인 방식에 독창적인 감각을 더했다
SPECIAL
96 THE AUTOCAR LAUNCH DIARIES
자동차 산업에 대한 보고는 때로는 비정상적이고 가끔은 무섭거나 놀라운 상황에 처하기도 한다. <오토카> 팀이 각자 겪은 최고의 일화를 담아보았다
CONTENTS 2020 JUNE NO.3
2세대 르노 캡처 디자인 보기
테슬라 배터리 데이에 쏠린 세계의 시선
PEOPLE
114 루크 동커볼케가 현대차 디자인에 남긴 것은?
루크 동커볼케가 현대차그룹에 올 때처럼 갑자기 떠났다. 그는 어떤 디자이너였으며 현대차 디자인에 남긴 것은 무엇일까
MARKET
118 자동차 온라인 판매, 대세가 될까?
코로나바이러스로 인한 사회 문화적 변화는 전통적인 자동차 판매 시장에 영향을 미치고 있다
100 911 라인업의 완성, 포르쉐 911 타르가 4/4S
102 티구안 라인업의 확장, 티구안 올스페이스 7인승
M 스포츠의 특별함. BMW M4 쿠페 컴페티션 헤리티지 에디션
103 더 조용하고 강해진 2020 현대 쏘나타
디젤에서 가솔린으로, 아우디 2세대 Q5 출시
106 HONDA REBEL 500
109 진정한 어드벤처의 진화, 혼다 CRF1100L 아프리카 트윈 출시
110 두카티 파니갈레 V4 R, 지난 시즌 챔피언 송규한과 시즌 첫 승 달성
이젠 안드로이드 ‘모토’? 혼다, 골드윙에 안드로이드 오토 적용
111 KTM코리아, 윌리 스쿨 개최
야마하, 정비 및 부품 교육으로 서비스 질 향상
모토GP, 여름까지 추가 연기 발표
136 전기차 성능 높일 수 있는 AC/DC 전환 기술
[오토카 코리아(2020년 5월호) 목차]
CONTENTS 2020 MAY NO.1
1 MINI JCW CLUBMAN
출시 전부터 신형 미니 JCW 클럽맨은 306마력이라는 최고출력으로 화제를 모았다. 기존 모델 대비 출력이 자그마치 75마력이나 상승했기 때문이다. 무슨 마법이라도 부린 것일까
20 AUDI Q8
국내 첫 선보이는 Q8이 프리미엄 SUV 시장에서 아우디의 존재감을 끌어 올린다
WORLD CAR AWARDS 2020
98 2020 월드 카 어워즈, 기아 텔루라이드, 쏘울 EV 2관왕
월드 카 어워즈 15년만에 한국 브랜드가 첫 대상을 차지했다
ISSUE
22 터치스크린은 정말 옳은 것일까?
차량 내 터치스크린에 대한 안전성 우려로 새로운 개발이 이뤄지고 있다
24 코로나바이러스와 중국 자동차 산업: 우리에게 주어진 교훈
팬데믹 3개월 만에 세계에서 가장 큰 자동차 시장이 회복 조짐을 보이고 있다
HOME BUILD
76 HYTHE AND SLEEK
여기 보이는 이 작은 차는 전쟁 전 이탈리아 레이서가 아니다. 켄트의 한 차고에서 만들어진 홈메이드 스페셜 모델이다. 그 창조주를 만났다
INSIGHT
116 차 내 공기질 개선을 위한 아이디어
점점 나빠지는, 자동차 실내 공기질 개선을 위한 자동차회사의 아이디어를 살펴보자
CONTENTS 2020 MAY NO.2
32 MERCEDES-BENZ GLC COUPE
GLC 쿠페 페이스리프트는 새로움을 더했지만 차세대를 위한 여지를 남겨두고 있다
38 AUDI A3 SPORTBACK
새로운 패밀리 해치가 A-클래스, 그리고 1시리즈와 겨룬다. 첨단 기술과 세련된 디자인, 그리고 놀랍도록 나긋나긋한 주행감각으로!
44 BMW M235i GRAN COUPE
앞바퀴굴림 플랫폼과 네 개의 실린더 파워, 완벽하게 새로워진 2시리즈 세단은 M 배지를 달만한 자격이 있을까?
50 PORSCHE 911 TURBO S
스포츠카의 가장 상징적인 모델 중 하나인 911의 최상위 버전은 역대 모델 중 가장 빠른 911로 만들어 줄 새 엔진을 포함한 주요 기술적 업데이트를 마쳤다
58 GENESIS G80
3세대 G80은 디자인과 상품성에서 한 계단 이상 상승한 느낌이다. 하지만 성능은?
60 KIA SORENTO
기아 SUV의 중추인 쏘렌토가 강력한 성능은 그대로 이어가면서 한층 똑똑해졌다
62 HYUNDAI AVANTE
7번째 세대교체를 맞은 아반떼는 확 달라진 디자인만큼 개선된 면모를 보여준다
64 KIA SOUL EV
280마일 주행거리의 개성 있는 전기 크로스오버가 영국에 상륙했다
80 RENAULT CAPTUR
시장에서 선두 자리를 차지하고 있는 르노의 크로스오버 슈퍼미니가 2세대로 돌아왔다
90 A CUNNINGHAM PLAN
독특함으로 인기를 얻은 커닝엄의 오리지널 모델은 박물관에 있지만, 개인 자격으로 출전할 때 쓴 캐딜락은 성실한 애호가 한 명의 손에 의해 다시 달리고 있다
66 PORTRAIT OF A SERIAL THRILLER
아우디가 네바퀴굴림 고성능 승용차를 세상에 소개한 지 이제 40년이 되었다. 콰트로의 족보를 살펴본다
CONTENTS 2020 MAY NO.3
3세대 제네시스 G80의 디자인
“코로나19로 미국의 모든 엔진이 꺼졌다”
29 신지혜의 영화와 자동차
<세레니티 - 닛산 프론티어> - 저스티스를 쫓는 베이커 딜의 꿈
102 페라리 로마, 3억 초중반 판매 시작
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볼보의 새로운 전동화 브랜드는 테슬라 모델 3을 라이벌로 삼았다.
그리고 그 사실을 모두가 깨닫도록 했다
폴스타 헤드 디자이너 맥시밀리언 미쏘니(Maximilian Missoni)는 확실히 장난이 아니다. 그의 고용주가 소유하고 있는 테슬라 모델 3의 라이벌인 폴스타 2의 특정 상황을 정의하는데, 정말 통찰력 있는 시각으로 말했다. “이 차는 볼보 콘셉트카로 디자인됐다.” 그리고 그는 볼보 40.2 콘셉트 모델을 언급했다. 이 차는 볼보 콤팩트 세단의 미래를 위해 지난 2016년 제작된 모델이다. “이 차가 스탠드에 올라 있는 것을 보고 토마스와 나는 잠시 침묵했다. 이 차가 나머지 볼보 라인업과 많이 다르다는 것을 느꼈기 때문이다.” 미쏘니는 설명했다. 그의 팀원들은 이 볼보의 디자인을 하나도 한 적이 없다. 하지만 어쩌다 보니 폴스타가 나와 있었다고….
이렇게 생각해볼 수 있겠다. 이 차는 폴스타 모델 중 두 번째가 아닌 더욱 완벽해진 ‘2’로, 그리고 첫 번째 진정한 폴스타로 말이다. 이 차는 해치백 리어 엔드가 적용된, 모델 3과 크기, 가격 면에서 거의 비슷하다. 전기 구동 패스트백 세단인 점도 똑같다. 하지만 폴스타는 아우디, BMW, 메르세데스와 상위급 폭스바겐 모델을 타고 있는 고객들을 끌어 오려고 한다.
제법 크고, 제법 광범위하게 짜여진 비율은 확실히 이 차가 뭔가 새로운 모습을 갖춘 것처럼 보이게 한다. 테슬라, 볼보, 메르세데스 또는 다른 어떤 모델들과도 차이를 보인다. 미쏘니가 표현한 것처럼 도시적이고 기계적이다. 글라스 하우스는 마스크처럼 생겼다. 이상하게도 사각형과 직선을 많이 썼다. 테슬라의 반대편에 서서 자동차를 디자인할 때 튀어나올 수 있는 모습 같다.
충분히 이상하지만 미쏘니의 작업으로 살펴볼 때 폴스타 2는 전혀 그렇게 디자인되지 않았다. 전반적으로 블랙 색상이 사용된 인테리어는 현대적이며 레이아웃도 깔끔하다. 지난해 수많은 헤드라인 중에서 빠질 수 없었던 매우 친환경적인 ‘비건 인테리어’다. 철저한 채식주의자 같은 느낌 말이다. 확연히 플라스틱 소재 사용을 줄이고 재활용 소재의 구성품들이 곳곳에 들어갔다. 친환경적으로 화학물질을 철저하게 배제했다. 이는 다양한 몰딩 부분의 소재들과도 관련이 있다.
손에 닿는 주요 부분들은 일반적이지 않아 보인다. 하지만 싸거나 안 좋아 보이진 않는다. 어떤 부분은 더욱 딱딱한 느낌이고 몇몇 곳은 의외로 거칠거나 약해 보인다. 그러나 대체로 품질 기준은 좋은 편이다.
운전 자세도 다르다. 시트 포지션이 제법 높다. 하지만 벨트라인이 높고 운전자를 감싸는 느낌이다. 따라서 엉덩이 위치가 높은 것을 바로 알아차릴 수는 없다. 내부 공간은 넓게 느껴지지 않는다. 하지만 평균 사이즈의 어른 네 명이 편안하게 앉을 수는 있다.
테슬라의 철학을 흉내 냈지만, 안드로이드 스마트폰과 완벽하게 통합되고 사용 편의성을 위해 테이블 같은 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 사용했다. 단순화된 세로형 디지털 인스트루먼트 디스플레이를 적용한 것. 작동은 매우 잘 된다. 그리고 아이폰 유저들을 위한 애플 카플레이도 내년에 적용될 예정이다.
한편, 이런 바디 패널 아래에는 모터를 단 차축을 얹은 철재 섀시가 적용되어 있다. 78kWh의 리튬이온 배터리에서 제공하는 에너지는 시트 아래 변속기를 통해 네 개의 구동 휠을 돌린다.
흥미로운 점은 폴스타 2가 75kWh급의 모델 3보다 200kg 더 무겁다는 사실이다. 이에 대해 볼보는 폴스타의 뿌리를 따라가 견고함과 더불어 다이내믹함을 갖춘 섀시의 효율성, 그리고 충돌 안전성을 높이다보니 무게가 늘어났다고 말한다. 확인해볼 수는 없지만, 특정 전기차의 충돌 퍼포먼스에 대한 뉴스를 접하는 이들에게는 체크해야 할 중요한 부분이다.
폴스타 2의 서스펜션 세팅은 전면의 스트럿과 후면의 멀티링크 차축으로 구성된다. 여기서 제안은 5000파운드(약 782만 원)짜리 퍼포먼스 패키지다. 패키지는 로우 스틸 코일 스프링, 수동 조절 올린즈 모노튜브 댐퍼, 20인치 단조 알로이 휠, 그리고 뛰어난 성능을 갖춘 브렘보 디스크가 포함돼 있다. 눈에 띄는 요소는 골드 색상의 안전벨트인데, 제법 괜찮은 사양이다.
시승차는 퍼포먼스 패키지를 적용했고 오리지널 튜닝을 거쳤다. 그럼에도 불구하고 놀랄 만큼 정교한 운전성능을 보여주었다. 경사가 완만한 과속 방지턱에서도 더욱 편안함을 느끼면서도 흔들림 없고, 약간은 까탈스러운 제어가 이뤄진다. 옵션의 올린즈 셋업은 주행 느낌에서 확실히 그 5000파운드 값어치를 한다는 느낌이다. 사실 이런 튜닝은 재빠르고 힘들이지 않는 퍼포먼스를 느끼게 해주는 전기차와는 잘 어울리지 않는다. 만약 이 차가 내 차였다면, 댐퍼 조절 노브를 찾고 있었을 거다. 이 손잡이는 거꾸로 된 프런트 스트럿과 리어 휠 아치 내부 패널 뒤쪽에 숨겨져 있다. 굳이 이리저리 재미를 보고 싶다면….
하지만 높은 댐퍼에 저속 주행을 허락한다고 하더라도, 마음을 따뜻하게 만들어 줄 수 있을만큼 정직하고, 단순하며, 그리고 따질 필요 없이 직접적이다. 폴스타 2는 임의로 엔진 노이즈를 만들어 내지 않는다. 드라이빙 모드도 따로 없다. 심지어 스타트 버튼도 없다. 단순히 차에 타서 브레이크 페달에 발을 대기만 하면 변속기를 D에 옮길 수 있다.
배터리 재생을 위해 원 페달 드라이빙을 선택할 수는 있다. 감도 또한 설정할 수 있는데, 정지 상태에서 브레이크에서 발을 뗄 때, 얼마만큼을 전진할 것인지, 스티어링 휠에 얼마만큼의 무게감을 더할 것인지도 조절할 수 있다.
무겁거나 가볍거나 어떤 것을 선택하든지 간에 스티어링 휠은 부드럽다. 보조장치의 느낌이 강하다. 너무 올곧은 느낌이랄까? 그럼에도 불구하고 회전 랙 타이밍은 절묘하다. 그리고 핸들은 그립감이 좋다. 조금 몰아붙여도 보디 컨트롤은 꽤나 인상적이다.
코너링에서 무게감과 포지션 때문에 쏠림이 클 것이라 예상했지만 그렇지 않다. 달라붙는 느낌이 상당하고 매우 안정적이다. 코너에서 빠르게 돌아 나가면 라인을 쉽고 고집스럽게 붙들고 늘어진다. 접지력이 부족하거나 트랙션 컨트롤이 끼어들지 않도록 자극하지 않는다. 액슬 범위가 늘어지지 않도록 중간쯤에서 토크도 주입한다. 그리고 고속에서는 심플하고 순수한 핸들링 감각을 느껴볼 수 있는데, 이 정도 무게의 차에서는 찾아보기 드문 일이다.
폴스타 2의 터무니없는 즉각적 가속감은, 사실 물론 테슬라에게 대단히 감사해야 하는 일이지만, 대부분의 전기차 구매 고객들이 기대하는 만큼이다. 대단히 훌륭한 부분이긴 하지만 이상하게도 폴스타 2 퍼포먼스의 감성 품질은 부족한 느낌이다. 모난 곳 없고 설득력은 있지만, 그건 아마도 매번 돌아보도록 하는 매력을 가지려고 했던 거 같다.
당신은 아마도 테슬라가 어떤 매력을 가졌는지 먼저 살펴본 뒤 폴스타 2를 구매하거나 리스할 것이다. 실용성은 충분한 것이 분명하다. 공식적으로 292마일(약 470km)을 달릴 수 있다는 것은 시승차가 200마일(약 322km) 이상을 충분히 달릴 수 있다는 말이다. 훌륭한 수치는 아니지만 재규어 I-페이스만큼은 되니 많은 사람에게 어필할 수도 있을 것이다.
만약 정말로 하나를 구매한다면 제법 도전적인 일이 될 것이다. 심지어 수수께끼를 푼다는 느낌도 있다. ‘운전자 중심의 차인가?’라는 질문을 스스로에게 던져볼 수 있고, ‘이 차는 정말로 미래에 테슬라를 라이벌로 삼을 수 있는 전기차인가?’, 아니면 ‘볼보가 기대한 2020년인가?’ 분명하게 말할 수 있는 것은 폴스타 2를 24시간 이상 타도 더 알아볼 게 많은 차라는 점이다. 그리고 더 많이 타보더라도 더욱 신비스럽고 호감 가는 것들이 많은 차가 될 것이다.
왜 구글하지 않는가?
폴스타는 2의 터치스크린 인포테인먼트 시스템인 ‘차량 내 HMI(human-machine interface)의 계획’에 대해 상당히 대담한 방향을 준비하고 있다.
이 차는 구글의 안드로이드 스마트폰 소프트웨어로 구동되는 인포테인먼트 시스템을 갖춘 최초의 차량이 될 것이다. 컴퓨터의 웹 브라우저와 같이 자동차에 구글 프로필을 적용한 다음 음악 스트리밍, 메시지, 온라인 뉴스 등 기존에 쓰던 웹 기반 기능을 추가해 사용할 수 있다.
구글 어시스턴트는 이 시스템의 핵심이다. ‘하이브’ 제어 로직을 사용하면 일반적인 음성 인식보다 자동차 시스템과 관련되어 훨씬 정교하고 자연스러운 음성 제어가 가능하다. 구글은 이 제품을 사용해 테이크 아웃 주문이나 집 안의 난방 온도 변경 등 IoT 기술의 이용, 내비게이션 목적지 입력을 쉽게 할 수 있다고 밝힌다. 우리는 앞으로 더욱 상세한 테스트를 기대한다.
Polestar 2
전기차를 올바른 방향으로 이끌어간다. 흥미롭고 차별점을 갖췄다; 역동적으로 보이기 위한 몇몇 주름들은 다림질하고 싶다
가격 4만6900파운드(약 7335만 원, 정부 보조금 포함)엔진 AC 동기화 영구 자석 전기 모터 2개최고출력 408마력최대토크 67.3kg·m변속기 1단 자동무게 2048kg0→시속 100km 가속 4.7초최고시속 204.4km배터리 78kWh, 리튬 이온주행가능거리 469.9kmCO2, 세율 0g/km, 0%라이벌 테슬라 모델 3, 아우디 e-트론
[출처] 오토카 Autocar Korea (한국판) (2020년 9월) ⓒ 본 콘텐츠는 발행사에서 제공하였으며, 저작권법의 보호를 받으며 무단 전재, 복사, 배포 등을 금합니다.
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