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[오토카 코리아(2020년 3월호) 목차]
CONTENTS 2020 MARCH NO.1
COVER STORY
1 RENAULT SAMSUNG XM3
르노삼성자동차가 SUV로 전환되는 시장의 흐름에 집중해
프리미엄 디자인 SUV XM3를 새로운 공격수로 내세운다
HOT CAR
20 TOYOTA GR SUPRA
토요타 GR 수프라 국내 론칭 현장에서 타다 테츠야 가주레이싱 GR 총괄부
수석 엔지니어가 개발 뒷이야기를 털어놨다
24 MERCEDES-BENZ ALL-NEW GLA
메르세데스의 최신 콤팩트 크로스오버가
라이벌 BMW와 겨루기 위해 편안함과 기술을 향상시켰다
HOT NEWS
16 1250마력 하이브리드 하이퍼카 징거 21C가 데뷔한다
17 현대 프로페시 콘셉트, EV 라인업의 아이콘
26 카를로스 곤, 이 전설적 인물은 왜 도망자 신세가 되었나?
28 채식주의자가 되어가는 자동차 제조사들
SHOWCASE
22 TOYOTA CAMRY SPORTS EDITION
스포티한 디자인과 장치로 개성을 높인 캠리를 200대 한정 판매한다
23 LEXUS NEW RX
뉴 RX가 디자인과 실내 감성품질을 높이고 새롭게 등판했다
COLUMN
30 구상 교수의 디자인 비평
준중형급 SUV 트레일블레이저의 디자인
31 신지혜의 영화와 자동차
클로젯 - 상원의 차, 레인지로버
32 최중혁의 아메리카 통신
테슬라로부터 시작된 전기차 시대의 개막
INTERVIEW
33 “준중형트럭 시장에서 돌풍 일으키겠다”
국내 준중형트럭 시장에 처음 도전하는 타타대우상용차의 김방신 사장이
5년 내 시장점유율 30%라는 야심찬 계획을 밝혔다
CONTENTS 2020 MARCH NO.2
DRIVE STORY
36 VOLKSWAGEN TOUAREG
투아렉은 빗길에서도 안정적이고 자연스러운 달리기가 장점.
내비게이션은 개선이 필요해 보인다
42 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
디스커버리 스포츠가 프리미엄으로 한 발 더 나아갔다.
기능과 효율성 향상은 오프로드에서도 드러났다
46 MINI ELECTRIC
공개 시험 프로그램은 2009년에 시작되었는데 마침내 이제서야 전기 구동 미니가 나왔다. 그동안 기다린 보람이 있을까?
52 JANNARELLY DESIGN-1
자나렐리 디자인 원이 1960년대 디자인과 자신만만한 제원을 내세운다.
그런 자신감을 달릴 때에도 느낄 수 있을지 확인해봤다
56 NISSAN JUKE
콤팩트 크로스오버를 대중화시킨 장본인이, 새로운 시대를 맞아
더욱 치열해진 경쟁에 직면했다. 자신의 위치를 지킬 수 있을 것인가
60 RENAULT CLIO E-TECH
프로토타입을 바탕으로 한 독창적이면서도 복잡한 슈퍼미니
62 HYUNDAI i10
3세대를 맞이한 i10이 시티카 클래스의 멸종 루머를 막아내기 위해
방금 도착했다
64 KIA NIRO PHEV
페이스 리프트된 기아의 SUV에 플러그인 하이브리드 버전이 추가됐다
ROAD TEST
66 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
전반적 개선을 거친 디스커버리 스포츠가 랜드로버의 미래에 빛을 밝힐 수 있을까?
CONTENTS 2020 MARCH NO.3
CLASSIC & SPORTS CAR
76 REFINED TO PERFECTION
전설적 스포츠카의 하나로서 엔초 페라리가 남긴 위대한 경주차 중 하나인
1960년 르망 우승차 페라리 250 테스타 로사를 몰아봤다
SPECIAL
84 ROLLING THUNDER
뮬산에 쓰이고 있는, 양산되는 것 중 가장 역사 깊은
V8 6.75L 트윈터보 엔진을 얹은 첫 벤틀리와 마지막 벤틀리를 몰았다
92 BMW 아트카 45주년 콜렉션
지난 45년간 만들어진 19개의 BMW 아트카를 한 자리에 펼쳤다
FEATURE
100 우리도 만든다, 슈퍼 SUV
SUV는 절대 만들지 않겠다고 선언하던 브랜드들이
슬그머니 SUV를 내놓고 있다. 이제 남은 곳은?
GUIDE
110 겨울에서 봄, 내차를 살필 때
CONTENTS 2020 MARCH NO.4
NEWS
104 슈퍼 캐퍼시터로 전동화 속도 붙이는 람보르기니
106 애스턴마틴 발키리, F1 드라이버와 첫 만남
107 현대차 월드랠리팀, 2020 첫 WRC 몬테카를로 랠리 우승
108 2억4800만 원짜리 SUV, 애스턴마틴 DBX 국내 상륙
메르세데스-벤츠 더 뉴 A-클래스 세단
109 메르세데스-벤츠 더 뉴 CLA 쿠페 세단
MOTORCYCLE
112 SUZUKI SWISH 125
114 2020 브랜드별 핫 모터사이클 ③ 미국
117 인디언 모터사이클, 전문점 15개 지정으로 네트워크 확대
라이딩 시즌 오픈 기념 ‘2020 웨이크업 투어 위크’ 실시
혼다, 세계 최초 모터사이클 4억 대 생산 달성
2020 GS 트로피 한국 대표팀, 역대 최고인 5위로 마무리
UNDER THE SKIN
136 기계적 연결 구조를 대체할 ‘바이 와이어’ 전자 제어 시스템
PLUS
118 BRAND NEWS
120 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 2월호) 목차]
CONTENTS 2020 FEBRUARY NO.1
1 VOLKSWAGEN TOUAREG
SUV 라인업의 확대를 이끈 주역 투아렉이 다시금 새로운 플랫폼에 다양한 첨단 기능들을 갖추며 대형 SUV의 기준을 재정립하고자 한다
18 CHEVROLET TRAILBLAZER
소형 SUV 시장의 불길은 쉽게 잡히지 않을 전망이다. 쉐보레의 야심작 트레일블레이저는 과연 또 하나의 장작이 될 것인가
22 GENESIS GV80
제네시스의 첫 SUV GV80은 새롭기는 하지만 낯설지 않다. 주행 성능도 익숙한 틀에서
크게 벗어나지는 않는다
24 BMW 1 SERIES
앞바퀴굴림으로 변신한 신형 1시리즈는 더 넓은 실내와 편의장비로 거주성을 높였다
30 ASTON MARTIN DBX
새로운 542마력짜리 SUV는 애스턴마틴의 판매를 2/3 이상 증가시킬 것으로 예상된다
26 토요타, GR 수프라 외 상반기 4종 선보인다
28 기아 텔루라이드, ‘2020 북미 올해의 유틸리티 차’로 선정
CONTENTS 2020 FEBRUARY NO.2
CAR OF THE YEAR
29 <왓 카?>가 선정한 2020년 올해의 차
실용적 리뷰로 이름난 <오토카>의 자매지 <왓 카?>에서 2020년 최고의 모델을 선정했다
NEW CARS 2020
59 NEW CARS 2020
2020년 전시장에 자리하게 될 모델들에 대한 가이드와 함께 앞으로 구입할 차를 고민해보자
36 DS 3 CROSSBACK
42 AUDI Q5 vs VOLVO XC60
50 MERCEDES-BENZ GLE450 4MATIC
52 JEEP GLADIATOR OVERLAND
54 RENAULT CAPTUR
56 NIO ES6
94 STRANGE FRUIT…
88 꿈의 차를 현실로
스타일리스트 제라르 고프로아는 시트로엥이 전혀 만든 적 없는 DS 2도어
쿠페를 만들기로 마음먹었다. 멋진 그랑 팔레를 만나보자
INSIGHT
82 BABY, IT’S COLD INSIDE
윈터 테스트는 지금이 적기라고 생각하는가? 줄리안 렌델이 한여름에도 윈터 테스트를 진행할 수 있는 곳을 방문했다
CONTENTS 2020 FEBRUARY NO.3
98 구상 교수의 디자인 비평
GV80의 디자인과 제네시스 브랜드의 차별화
99 신지혜의 영화와 자동차
<디어 스킨 – 조르주의 아우디 V8> - 재킷 한 벌에서 시작된 막장극
100 최중혁의 아메리카 통신
자동차회사가 비행기를 띄우려는 이유?
114 블랙 아이스 사고, 예측과 서행만이 막을 수 있다
102 기아차 중장기 전략, 2025년까지 전기차 11종 낸다
103 현대차가 2020 CES에서 발표한 ‘끊김 없는 이동’ 구상
편의사양 강화로 상품성 높인 2020 코나 일렉트릭
104 신차 공세 강화하는 메르세데스-벤츠
105 BMW 뉴 320d, 2019 올해의 안전한 차 최우수 차 선정
108 HONDA SUPER CUB C125
110 2019 브랜드별 핫 모터사이클(유럽편)
112 야마하, 풀체인지 티맥스 560 비롯한 신제품 3종 선보인다
113 류명걸, 한국인 최초 다카르 랠리 모터사이클 부문 완주
136 전기 동력계에 ‘믹스 앤 매치’가 좋은 아이디어인 이유는?
[오토카 코리아(2020년 1월호) 목차]
1 FORD ALL-NEW EXPLORER
6세대 포드 익스플로러는 9년 만에 풀 모델 체인지가 이뤄진 만큼 많은 부분이 새롭다. 후륜구동 기반의 4WD로 플랫폼이 바뀌었고 파워트레인을 비롯해 유틸리티도 향상되었다
16 JAGUAR F-TYPE
재규어의 스포츠카는 직렬 4기통 296마력 엔진과 567마력과 444마력을 내는 V8 엔진 버전으로 각각 소개되지만, V6 엔진은 사라졌다
22 MCLAREN ELVA
윈드스크린이 없음에도 뛰어난 공기역학 설계가 이루어진 최상위 V8 로드스터가 등장했다
30 PAGANI HUAYRA ROADSTER
40억짜리 파가니 와이라 로드스터가 시판을 준비중이다. 국내에도 이제 본격적인 하이퍼카 시장이 열린다
31 TESLA CYBERTRUCK
최고 사양 모델은 0→시속 97km 가속이 2.9초에 불과하고, 6350kg의 견인력에 500마일의 주행 거리를 제공한다
28 한국 방문한 시트로엥 CEO 린다 잭슨을 만나다
세계에서 가장 영향력 있는 여성 CEO 중 한 명으로 손꼽히는 시트로엥의 린다 잭슨(Linda Jackson)이 처음 한국을 찾았다
24 전기 하이퍼카로 환생한 바티스타
피닌파리나 바티스타는 전기 하이퍼카 기준으로도 충격적인 가속력을 보장하지만, 최상급 GT의 주행특성을 구현하는 것도 목표로 삼고 있다
14 DS AUTOMOBILES DS 3 CROSSBACK
프렌치 프리미엄 감성을 담은 콤팩트 SUV가 출시됐다
MOTORSPORTS
32 FEELING THE LOVE FOR LEWIS
루이스 해밀턴은 현재 최고의 스포츠 스타 중 한 명이며 F1 전설로 남을 만하다. 타협하지 않는 성격도 여전하다
CONTENTS 2020 JANUARY NO.2
38 TESLA MODEL 3
44 HYUNDAI NEXO
50 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
56 KIA K5
58 RENAULT ZOE
60 FERRARI F8 TRIBUTO
62 KIA XCEED
최신형 시드에 대한 평가는 지금까지 줄곧 좋았지만, 기아는 엑시드가 더 좋은 평가를 얻을 것으로 기대한다
72 유리섬유 플라스틱 동물원
역사의 교훈에서 현실적 사례로: 10명의 <클래식 & 스포츠카> 편집부원과 객원 기자들이 자신들이 좋아하는 플라스틱 스포츠카를 골랐다
BEST PHOTO
84 찰나의 순간
또 다른 해, 또 다른 사진 앨범에는 놀라운 것들을 이뤄낸 멋진 자동차들의 사진으로 가득 차있었다. 우리의 사진작가들이 각자의 마음에 드는 것들을 골라보았다
114 송정남 포토그래퍼의 2019 올해의 사진
CONTENTS 2020 JANUARY NO.3
96 구상 교수의 디자인 비평
4도어 쿠페 같은 신형 K5의 디자인
97 신지혜의 영화와 자동차
나이브스 아웃 : 마르타의 현대자동차 엘란트라
98 최중혁의 아메리카 통신
사이버트럭으로 픽업트럭 시장에 도전하는 테슬라
99 데미안 스미스의 레이싱 라인
영화 ‘포드 v 페라리’는 다큐멘터리가 아니다. 완전히 할리우드 영화다
100 2019년에서 2020년으로, 달라지는 교통 법규와 제도
102 메르세데스-벤츠, 뉴 GLA 세계 최초 공개
104 롤스로이스, 블랙 배지 테마의 판교 라운지 오픈
애스턴마틴, 브랜드 첫 SUV DBX 출시
105 GT4 레이스 DNA 공유하는 맥라렌 620R
기아차, 인도 공장 준공식 개최
108 세바퀴 투어러, 야마하 나이켄
110 2020 브랜드별 핫 모터사이클(일본편)
114 두카티 서울 오픈하우스 이벤트
115 KTM, 2020년형 엔듀로 모델 프로모션 진행
136 계절별 타이어가 접지력 향상에 도움을 주는 이유
116 BRAND NEWS
[오토카 코리아(2019년 12월호) 목차]
CONTENTS 2019 DECEMBER NO.1
1 FERRARI ROMA
페라리의 새로운 2+2 GT 쿠페, 페라리 로마가 이탈리아의 고도 로마에서 베일을 벗었다
16 FORD ALL NEW EXPLORER
6세대 포드 익스플로러가 새로운 스타일과 첨단 장비를 채용하고 뒷바퀴굴림으로 나왔다
22 폭스바겐 8세대 골프
골프 역사상 가장 큰 기술적 도약을 이룬 신형 골프는 고성능 하이브리드도 준비된다
18 FCA와 PSA 전격 합병
거물급 자동차 그룹 두 곳이 힘을 합쳐 15개 브랜드의 자동차 강국을 만들기로 합의했다
TOKYO MOTOR SHOW
20 렉서스가 전기차에 대한 비전을 제시하다
21 하이브리드로 선보이는 새로운 재즈
마쓰다가 전기차를 위해 그리는 큰 그림
EVENT
106 60주년을 기념하는 미니만의 방식, 미니 유나이티드
CONTENTS 2019 DECEMBER NO.2
30 BMW 840i GRAN COUPE
36 PORSCHE 718 CAYMAN GT4
40 NISSAN NEW MAXIMA
44 BENTLEY BENTAYGA HYBRID
62 HYUNDAI SONATA SENSUOUS
64 THE NEW AUDI A6
66 PEUGEOT 208
90 HYUNDAI THE NEW GRANDEUR
91 RENAULT SAMSUNG QM6 & SM6
92 MERCEDES-BENZ EQC
58 BMW 1 SERIES
BMW가 골프의 맞수로 내놓은 해치백은 뒷바퀴굴림 방식을 버림으로써 더 좋은 차가 되었을까?
CONTENTS 2019 DECEMBER NO.3
2019 BUSWORLD
48 만트럭버스, 도시와 승객 친화형 버스를 말하다
오늘날 이동수단은 모빌리티에 대한 내일의 요구에 직면하고 있다. 2019 버스월드에서 만트럭버스의 대응 전략을 살펴보았다
78 미스터 본드, 그대가 운전해주지 않겠나!
007 시리즈 신작이 나오기 전에, 범죄와 싸우는 영화 속 가장 오랜 파트너인 제임스 본드와 애스턴 마틴의 이야기를 해보자
98 현대차, 국내 브랜드 사상 처음 WRC를 정복하다
100 포르쉐 첫 전기차, 국내 사전 공개
1000마력짜리 하이브리드, 페라리 SF90 스트라달레 출시
101 과감하고 날렵해진 디자인, 기아 신형 K5
94 구상 교수의 디자인 비평
그랜저 페이스리프트, 보편적 가치로의 회귀
95 신지혜의 영화와 자동차
‘원스 어폰 어 타임 인 할리우드’ : 릭 달튼의 차 캐딜락 쿠페 드빌
96 최중혁의 아메리카 통신
현대차와 앱티브의 합작, 자율주행차 분야의 급부상을 기대한다
56 겨울에 더 반가운 마세라티의 유니크한 Q4
‘고성능차는 뒷바퀴굴림’이라는 등식은 항상 일치하는 건 아니다. 마세라티는 특별한 네바퀴굴림 Q4 기술로 아무리 추운 겨울과 험한 지형도 걱정 없게 만든다
97 나의 플레이 리스트
ADVERTORIAL
104 미국 사고차, 투명하고 합리적으로 매매하는 방법
108 2020년 모터사이클 예보. 어드벤처 시장 맑음, 클래식 시장 흐림
EICMA 2019로 살펴보는 2020년 모터사이클 시장
114 2020년을 밝힐 할리데이비슨의 제품 라인업
93 겨울에도 즐거운 안전 운전 라이프를
136 제동력의 비밀: 브레이크 제조업체에게 주어지는 모순된 요구
[오토카 코리아(2019년 11월호) 목차]
CONTENTS 2019 NOVEMBER NO.1
1 BMW THE 8
BMW의 럭셔리 스포츠카 뉴 8시리즈가 국내에 상륙한다. 20여 년 만에 부활하는 뉴 8시리즈는 과거보다 더욱 역동적이고 우아함을 담은 모습이다
18 아우디 RS Q3
Q3과 Q3 스포트백의 아우디 스포트 버전은 400마력의 최고출력과 업그레이드된 섀시가 특징이다
CONTENTS 2019 NOVEMBER NO.2
22 BMW Z4 vs PORSCHE 718 vs AUDI TT
32 DALLARA STRADALE
38 MCLAREN GT
42 MERCEDES-BENZ EQC vs TESLA MODEL X vs JAGUAR I-PACE vs AUDI E-TRON
54 MERCEDES-BENZ A220
56 MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPE
68 LEXUS RC F
58 TESLA MODEL 3
테슬라에서 가장 싼 모델 3은 겉으로 보기엔 매혹적이다. 이 차를 받아들여야할까? 아니면 더 지켜봐야 할까?
CHALLENGE
78 TUK THE HIGH ROAD
만약 알프스를 넘는 자동차 여행이 조금 식상하게 느껴진다면 히말라얀 어드벤처는 어떨까? 이 여정의 주최자들은 이 모험이 실제로 당신의 목숨을 앗아갈 수 있을 것이라고 경고한다.
82 LET’S TWIST AGAIN
세계에서 가장 극적인 산악 코스 중 하나에서 폭스바겐의 전기차 ID R이 새로운 기록을 세우는 순간을 제임스 앳우드가 함께했다
CONTENTS 2019 NOVEMBER NO.3
88 고지식한 완벽주의자, 앙드레 시트로엥
한 세기 전, 역동적인 선구자 앙드레 시트로엥이 자신의 사치스러운 사업 기법을 통해 프랑스 자동차 산업을 뒤흔들었다
94 최고의 시트로엥 탑 10
선구적인 브랜드는 시대에 맞는 대담하면서도 아름답고 직관적인 모델을 선보여왔다. 가장 기억에 남는 모델을 모아봤다.
100 신세대 맥라렌 GT, 2억9700만 원부터 판매 시작
101 애프터마켓 전시회 2019 오토살롱위크 열려
102 하이브리드 추가, 신형 볼보 XC90
103 문턱 낮춘 2020 현대 투싼
쌍용차, 사우디 현지 생산으로 중동 시장 진출
104 구상 교수의 디자인 비평
BMW 8시리즈 그란 쿠페의 디자인
105 신지혜의 영화와 자동차
‘비뚤어진 집’ - 이디스가 몰고 나간 차, 트라이엄프 TR3A
106 최중혁의 아메리카 통신
미국 도로에서 비상상황에 대처하는 방법
110 ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650, CONTINENTAL GT 650
112 할리데이비슨 라이더 축제, 2019 코리아 내셔널 호그랠리
113 스포츠 라이딩의 즐거움을 더 안전하게, 야마하 YZF-R3 트랙 데이
114 친구와 함께 진정한 휴식을, 유유자적×죽마고우 투어
115 모터사이클 스킬 대결 한판? KTM 짐카나 2019
인디언 모터사이클의 가을축제, 2019년 화창 추계 연합 랠리
116 더 강력해진 엔진으로 돌아온다, 2020 혼다 CRF1100L 아프리카 트윈
98 달리기 좋은 계절, 서울 코스 10선
108 가을철 운전, 안개 낀 날 조심해야 할 것들
136 검정 아닌 검정, 그리고 배터리를 개선하는 방법
[오토카 코리아(2019년 10월호) 목차]
CONTENTS 2019 OCTOBER NO.1
1 BUGATTI CENTODIECI
16 더 뉴 아우디 A5 45 TFSI 콰트로
FRANKFURT MOTOR SHOW
20 현대 EV 콘셉트카 45
21 메르세데스-벤츠 비전 EQS
22 아우디 AI:트레일 콰트로 / 폭스바겐 ID.3
24 BMW 콘셉트 4 / 랜드로버 디펜더
26 베일 벗은 쿠프라의 전기차
28 람보르기니 최초 하이브리드, 시안
30 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페
DRIVE WITH LEXUS
66 산과 바다의 합창, 청송·영덕
CONTENTS 2019 OCTOBER NO.2
32 RS6 아반트로 시작하는 아우디의 뜨거운 질주
599마력의 뉴 RS6 아반트를 시작으로 5개의 고성능 아우디가 그 뒤를 따를 것이다
36 PORSCHE TAYCAN
44 LAMBORGHINI HURACAN EVO
50 CHEVROLET COLORADO
53 CHEVROLET TRAVERSE
56 VOLKSWAGEN ID.BUGGY
60 KIA MOHAVE THE MASTER
62 SSANGYONG KORANDO
64 HYUNDAI KONA HYBRID
76 MERCEDES-BENZ CLA
콤팩트 4도어 쿠페인 신형 메르세데스-벤츠 CLA는 이전 세대보다 더 뛰어난 핸들링을 보여줄까?
65 JEEP CAMP 2019
CONTENTS 2019 OCTOBER NO.3
86 YEAR OF THE UNDERDOG
중국 제조사 지리는 무명에서 세계 최대의 자동차 메이커로 성장했다.
그 놀랄만한 성장 과정에 대해 알아봤다
94 DOES MY BUMPER LOOK BIG IN THIS?
계속 커져만 가는 자동차의 덩치는 지난 수십 년 동안 많은 사람에게 논쟁거리가 되어 왔다. 자동차가 계속 커지고 있는 이유를 확인해 본다
100 메르세데스-벤츠 더 뉴 GLE
101 2019 닛산 뉴 맥시마 출시
102 폭스바겐코리아, SUV 5종 필두로 라인업 강화
103 폭스바겐, 새로운 로고 및 브랜드 디자인 공개
새로운 감각의 3세대 볼보 S60 디자인
<디스트로이어 - 에린의 차, 포드 크라운 빅토리아>
나스카에서 한국산 자동차를 만난다면?
110 DUCATI MULTISTRADA 1260 S, DIAVEL 1260
113 BMW GS 트로피 2020 한국 대표 선발
114 매력적 가격의 로얄엔필드 트윈스 650 출시
136 48V 전기 시스템이 필요한 이유는?
121 CAR & PRICE
공개 시험 프로그램은 2009년에 시작되었는데 마침내 이제서야 전기 구동 미니가 나왔다. 그동안 기다린 보람이 있을까? 글·맷 샌더스(Matt Saunders)
공개 시험 프로그램은 2009년에 시작되었는데 마침내 이제서야 전기 구동 미니가 나왔다.
그동안 기다린 보람이 있을까? 글·맷 샌더스(Matt Saunders)
다음에 살 소형차로 환경 측면에서 더 지속가능한 차를 찾아야 한다고 결론을 내린 사람으로서 아직 답을 찾지 못했다면, 올해는 전기 해치백을 사기에 좋은 해임에 틀림없다. 모두 값이 조금 비싸지만 거의 지속 가능한 순수 전기 해치백들이 영국 시장에 등장하고 있다. 폭스바겐, 혼다, 푸조, 복스홀이 마침내 무공해차를 내놓는 업체 목록에 정식으로 발을 들여 놓았기 때문이다. 한편, 르노, 스마트, 현대, 기아는 모두 이미 판매 중인 모델들을 분주하게 새 단장하며 개선하고 있다.
이런 새 모델들은 대부분 값을 거의 비슷하게 유지할 테고, 대부분은 시장에서 거의 비슷한 위치를 지킬 것이다. 갑작스러운 공급 확대가 소비자들의 요구를 계속해서 충족할 수 있을까? 두말할 필요 없이, 업계는 무척 면밀하게 지켜볼 것이다. 그러나 이미 프리미엄급 가격대 소형차로 시장에서 큰 성공을 거둔 이력이 있는 자동차 업체가 그 대열에 끼어 있다면, 그리고 그런 이유에서 같은 방식의 제품 전개에서 가장 좋은 자리를 차지할 수도 있다면, 그 업체는 아직 언급하지 않은 브랜드 중 하나인 미니일 것이다.
영국에서 수출로 가장 유명한 BMW 계열 브랜드로서, 미니는 지난 20년 동안 소비자들이 신형 미니 일렉트릭보다 더 비싼 차들을 살 수 있음을 거듭해서 입증해 왔다. 그리고 소비자들이 사회적 책임감으로 차를 고르는 사회적 분위기와 상관없이, 그런 차들을 대하는 것과 똑같은 태도가 이 새 모델에도 영향을 줄 것이다. 실제로 차가 얼마나 팔릴지 여부보다, 새 미니 일렉트릭을 둘러싼 더 큰 문제는 오늘날의 실용적 전기차로서 여러분이 기대할 만한 능력을 갖고 있는지가 더 중요한 고려사항일 지도 모른다.
어쨌든, 미니 일렉트릭은 3도어 미니다. 구동용 리튬이온 배터리가 실용성에 심각하게 주는 영향은 차의 뒷좌석 쿠션 높이를 아주 조금 높이는 것이 전부다. 그러나 이 차가 전기차 중 가장 실용성이 뛰어나다거나 실내공간이 넉넉하다고 할 수 없다는 사실은 여전하다.
보닛 아래에는 BMW i3의 동력원과 같은 184마력, 27.5kg·m의 성능을 내는 전기 모터가 들어 있다. 물론 i3에서는 뒤 차축을 굴리지만, 미니에서는 앞 차축으로 동력을 보낸다는 점이 다르다. 동력계의 목적에 중요한 영향을 주는 또 다른 요소는 아마도 구동용 주 배터리를 들 수 있을 텐데, 배터리는 T자 모양으로 뒷좌석 아래와 트랜스미션 터널을 따라 놓인다. 크기는 미니 섀시 안에 들어갈 정도이고 사용 가능한 용량은 28.9kWh다.
그러나 르노 조에와 푸조 e-208 모두 50kWh 가까운 용량의 배터리를 달고 나와, 시장에서 특별히 경쟁력 있는 수치는 아니다. 미니 엔지니어들은 글로벌 시장의 인증 및 안전 규정을 충족하려면 그 이상의 배터리를 차에 집어넣기는 불가능하다고 주장한다(조에와 e-208 모두 거의 유럽 시장용 차다). 그러나 그들은 모든 시장 조사 결과를 통해 232km의 WLTP 주행 가능거리는 미니 소유자들이 일상적으로 차를 쓰기에 넉넉할 것이라고 주장하기도 한다. 다만, 표면적인 주장의 속내를 살펴보면, 차 값으로 짐작할 수 있는 미니의 중요한 약점이 바로 이것이라고 여길 수 있다. 미니의 값은 푸조, 복스홀, 기아, 르노의 전기차보다는 적잖이 비싸고, 이는 익숙하지는 않지만 미니 브랜드 차들 가운데에서는 그리 흥미롭지 않은 가격대다.
제원표를 무시하고 미니 일렉트릭이 전 세계 언론을 불러들인 마이애미 주변의 도로를 달려 보니, 232km라고 주장하는 주행 가능거리는 날씨 좋은 현실 세계의 교통량 많고 천천히 달리는 곳에서는 201km에 더 가까워 보인다. 더 춥고 소통 잘 되는 영국 고속도로를 오간다면 충전소를 드나들어야 하는 거리가 161km 정도인데 만족해야 할 듯하다. 그리고 순수하게 비슷한 값으로 살 수 있는 비슷한 크기의 경쟁차라면 완전 충전이 필요할 때까지의 주행 가능거리가 50% 더 길다는 사실을 바탕으로 이야기하면 - 나아가 아주 많은 비용을 더 들이지 않더라도 실제로 402~483km를 달릴 수 있는 전기차를 살 수 있다는 점을 고려하면 - 합리적으로 생각하는 소비자들에게는 이 점이 문제가 될 것이다.
그러나 덜 냉철한 소비자라면 차의 주행감각을 열린 마음으로 받아들이는 것이 좋다. 미니 일렉트릭은 어느 정도는 비교적 가벼운 구동용 배터리 덕분에 단위 무게 당 출력이 톤당 132마력을 넘는다. 가속력이 가장 뛰어난 조에와 e-208 모두 톤당 91마력을 밑돌고, 가속력이 아주 무난한 편에 속하는 것처럼 느껴지는 기아 쏘울 EV도 톤당 122마력을 넘지 못한다.
좀처럼 속도를 시속 97km 이상 낼 수 없을 만큼 정체가 심한 곳에서 미니를 몰면서, 나는 최소한 비교 대상이 될 만한 다른 전기차에 비해 강력한 성능을 강점으로 내세울 만한 차라는 느낌은 들지 않았지만, 굼뜨지 않은 것만큼은 틀림없다. 이런 종류의 모든 차가 그렇듯, 정지 상태에서 시속 80km 남짓한 속도에 이를 때까지의 가속이 가장 빠르다. 몇몇 차들만큼 아주 즉각적이지는 않지만, 이 영역에서 액셀러레이터 페달을 깊이 밟으면 무척 빠르게 반응한다.
시속 80km 이상의 속도에서는 빠른 교통흐름에 쉽게 합류하기에 충분한 힘, 그리고 액셀러레이터 페달을 한껏 밟았을 때 기대할 수 있는 재미와 아주 민첩하게 달리는 느낌이 있다. 그리고 관성은 그리 크게 느껴지지 않는다. 미니가 좀 더 순수한 기계적 모터 소리로 소리 면에서 매력을 더하도록 설계하지 않았다는 점은 조금 아쉽다. 보행자 안전 때문에 요즘 유럽에서 팔리고 있는 모든 전기차에 의무적으로 적용되는 일반적인 저속 주행 디지털 소음이 전부이기 때문이다. 심지어 그 소리조차도 상상력을 더 발휘하지 못한 것이 아쉽다.
차에서 늘어난 무게(미니 쿠퍼 S 3도어 자동변속기 모델과의 차이는 150kg 미만이고, 그보다 더 클 수도 있다)는 무게중심을 (같은 미니 브랜드 경쟁차 대비) 30mm 낮추는 데 도움을 주면서도, 미니가 가진 탄탄하면서 민첩하고 즉각적인 핸들링의 매력을 크게 둔화시키지 않았다.
미니 일렉트릭은 코너링 때 옆 방향 접지력이 높은 편이고 핸들링 반응은 다른 미니 모델들처럼 예리하다. 시승 조건보다 더 나은 도로에서는 무척 재미있을 거라고 장담할 수 있다. 주행거리를 늘리기 위해 구름저항이 낮은 타이어에 의존하지 않는 것 역시 분명하고, 그래서 미니 브랜드 특유의 장난기 가득한 주행특성을 잃지는 않았다. 몰기에 특별히 무거운 느낌도 들지 않는다. 저속 승차감은 오히려 늘어난 무게 덕분에 미니의 일반적인 기준보다 충격을 더 잘 흡수하고 더 탄탄한 느낌이어서 상당히 효과적이다.
일상적이고 모든 상황에서의 실용성 면에서는 마찬가지로 뚜렷한 한계가 있는 이 열정적이면서 운전하기 즐거운 차가 정확히 어떤 입지에 있는지는, 예상컨대 기존과 크게 다르지 않을 듯하다. 미니 일렉트릭이 올해 가장 뜨거운 세그먼트가 될 것이 분명한 시장에서 가장 무난하거나 실용적인, 또는 현실적인 선택은 아닐 수 있다. 그러나 이번 시승을 통해 확인한 것을 바탕으로 보면, 미니의 주행특성을 이어 나가고, 무공해차 시장에 더 큰 재미를 더할 것임은 분명하다.
미니의 모터가 더 가볍고 더 빠르게 회전할 수 있는 이유
BMW i3에 쓰인 것과 같은 전기 모터를 쓴다는 사실은 미니 일렉트릭이 특허를 받은 ‘하이브리드 동기식’ 모터 설계를 그대로 물려받은 덕분에 대다수 전기 모터보다 출력 밀도가 더 크다는 뜻이다.
모터의 로터 설계에 영구자석의 효과와 이른바 자기저항 효과를 결합함으로써, 모터 생산 과정에서 네오디뮴과 같은 무거운 희토류 사용을 줄였다. 이는 달리 말하면 로터가 더 가벼워 대다수 전기 모터보다 더 빠르게 회전할 수 있고, 더 넓은 범위에서 출력을 낼 수 있다는 뜻이다.
BMW가 2012년에 특허를 얻은 만큼 새로운 기술은 아니지만, 미니 일렉트릭이 그처럼 놀라운 단위무게 당 출력을 내는 데 도움을 줄 뿐 아니라 그 아이디어를 BMW의 현행 포뮬러 E 경주차의 동력원으로 쓰이는 경량 모터에 적용할 수 있었다.
Mini Electric
주행거리나 실용성 면에서 라이벌을 능가하는 건 아니지만,
브랜드 고유의 에너지와 운전자에 대한 호소력이 풍부하다
가격 2만4400파운드(약 3806만 원, 정부 보조금 포함)
엔진 하이브리드 동기 모터
최고출력 184마력/7000rpm
최대토크 27.5kg·m/100-1000rpm
변속기 1단 자동, 직접 구동식
무게 1365kg
0→시속 100km 가속 7.3초
최고시속 149.7km/h (제한)
연비 5.9-6.7km/kWh
주행거리 231.7km (WLTP)
라이벌 혼다 E, 르노 조에
[출처] 오토카 Autocar Korea (한국판) (2020년 3월) ⓒ 본 콘텐츠는 발행사에서 제공하였으며, 저작권법의 보호를 받으며 무단 전재, 복사, 배포 등을 금합니다.
