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2019 06월호 목차
HOT NEWS
12 출시 임박한 기아 소형 SUV
14 위기의 르노닛산 연합, 어떻게 될 것인가
16 현대차그룹, 브랜드 디자인의 차별화가 시작되다
SPECIAL
26 시트로엥(Citroen)이 걸어온 100년의 역사
COLUMN
18 맷 프라이어의 테스터스 노트
슈퍼카를 운전하는 일에 대하여
19 구 상 교수의 디자인 비평
RAV4와 토요타의 디자인
20 최중혁의 아메리카 통신
모터쇼 비즈니스의 위기, 그 이유는?
21 신지혜의 영화와 자동차
미스 스티븐스 : 3일의 여정을 함께 한 볼보 850 에스테이트
22 데미안 스미스의 모터스포츠 다이어리
아일톤 세나를 추모하며
FIRST DRIVE
32 CITROEN C5 AIRCROSS
38 BMW Z4
44 BMW 320d
50 VOLVO S60
56 MERCEDES-BENZ EQC
62 JAGUAR F-PACE SVR
88 LYNK&CO 01 PHEV
90 FORD RANGER RAPTOR
FEATURE
24 나의 플레이 리스트 by 송원길
COMPARISON
68 레인지로버 이보크 vs 볼보 XC40 vs 아우디 Q3 vs 렉서스 UX 250h
2세대에 접어든 레인지로버의 SUV 패션 아이콘이 왕좌를 지킬 수 있을까? 맷 선더스(Matt Saunders)가 경쟁차들, 그리고 이상한 불청객과의 비교를 통해 확인해 본다
80 포르쉐 911 vs 959
포르쉐 959는 신형 911 카레라 4S가 수치로 따라잡는 데만 33년이나 걸릴 만큼 시대를 너무 앞서갔다. 과연 도로 위에서도 그럴까?
INSIGHT
92 쏘나타의 길, 개발 주역들이 말하다
프로젝트명 DN8 개발 주역들이 한자리에 모여 신형 쏘나타가 특별한 이유에 대해 말했다
ROAD TEST
96 기아 니로 EV
기아가 높은 수요에 수상 경력까지 갖춘 크로스오버 카로 전기차 시장에 본격적으로 발을 내딛는다
CLASSIC & SPORTS CAR
104 알파 로메오 8C-2300
오랫동안 지켜온 최고라는 자부심
AUTOCAR AWARDS 2019
112 올해의 승자는 바로…!
자동차 업계 전반적으로 가장 힘들고 어려운 시기지만, 업계 종사자들 모두 오랜 전통과 새로운 기술을 조화시켜 뛰어난 자동차들을 선보였다. 그렇다면 지난 1년간 최고의 업적을 달성한 인물은 누구였을까?
122 ISSIGONIS TROPHY – 디터 제체(Dieter Zetsche)
INTERVIEW
128 푸조 CEO, 장 필립 임파라토
파산 직전의 푸조를 기록적인 이익을 내는 회사로 탈바꿈시킨 장 필립 임파라토는 자동차 업계에 몸담은 이래 지금까지 자동차 한길만을 걸어왔다. 스티브 크로플리(Steve Cropley)가 그 비결을 확인해 본다.
EXHIBITION
132 EV TREND KOREA 2019
국내 전기차 시장의 흐름을 보여주는 EV 트렌드 코리아가 2회째를 맞았다. 중국의 전기차 1위인 북경자동차그룹이 국내 진출을 공식 선언해 앞으로 더욱 치열한 각축전이 예상된다
UNDER THE SKIN
152 폭스바겐은 어떻게 다이렉트 시프트 기어박스로 미래를 예측했나
PLUS
134 BRAND NEWS
138 CARS PRICES
2019 05월호 목차
12 현대 투싼, N 라인 버전 공개
22 테슬라 모델 Y, 역대 최다 판매 모델을 예약하다
26 재규어 I-페이스가 ‘2019 월드카 어워드’를 움켜쥐다
FIRST LOOK
14 PORSCHE TAYCAN
HOT CAR
20 BMW X6을 정조준하는 포르쉐 카이엔 쿠페
24 어떻게 시티카를 살릴 수 있을까?
32 맷 프라이어 테스터스 노트
자율주행 시대가 가까워지고 있다
33 구 상 교수의 디자인 비평
미국 픽업과 SUV의 디자인 특징
34 최중혁의 아메리카 통신
3만5000달러짜리 테슬라 모델 3을 산 사람은 아무도 없었다?
35 신지혜의 영화와 자동차
라스트 미션: 얼 스톤의 차 포드 F-100과 링컨 마크 LT
36 데미안 스미스의 모터스포츠 다이어리
자동차 경주의 최전선에는 어떤 일이 일어나고 있나
37 나의 플레이리스트 by 이정석
40 LEXUS UX 250h
46 HYUNDAI SONATA
56 KIA SOUL EV
60 JAGUAR XE
66 DS 3 CROSSBACK
82 BMW NEW 330i xDRIVE
DRIVE STORY
50 NISSAN LEAF
리프는 일상에서 무리 없는 주행성을 바탕으로 연결성이라는
다음 단계로 나아간다
94 TESLA MODEL X
테슬라 모델 X는 재미있고 놀랍고 영리함(?)이 가득한 차다
72 포르쉐 911 vs 아우디 R8 vs 로터스 에보라
신형 포르쉐 911은 얼마나 더 좋아진 걸까? 맷 샌더스(Matt
Saunders)가 스포츠카 스펙트럼의 양쪽 끝에서 위축되지 않고
버티고 있는 두 경쟁차와의 비교를 통해 확인해 본다
86 테슬라 모델 3 vs BMW 3시리즈
테슬라 모델 3은 BMW 3시리즈와 같은 자동차에게 종말의
시작을 알리는 획기적인 전기차일까?
98 지프 랭글러
오리지널 군용차의 멋을 담은 민수용 오프로더가 랭글러의 이름을
달고 4세대로 진화했다
106 SILVER DREAM MACHINE, 꿈에 그리던 은빛 경주차
CELEBRATION MINI AT 60
114 60 YEARS OF MINI
미니가 올해로 탄생 60주년을 맞았다. 리처드 브렘너(Richard Bremner)가
그 역사를 더듬었다. 아울러 다카르 특급 실력을 재점검하며 60년 역사를 회고했다
BUCKET LIST
124 BUCKET LOAD OF FUN, 즐거움이 가득한 길
만약 당신의 버킷 리스트에 스코틀랜드 최고의 도로를 달리는 것이 빠져있다면
아마도 새롭게 추가해야만 할지 모른다. 댄 프로서(Dan Prosser)가 현대 i30 패스트백
N을 타고 사우스 웨스트 코스탈 300을 달렸다
152 현대적 터보차저는 어떻게 지연현상이 일어나지 않을까?
136 BRAND NEWS
2019 04월호 목차
28 페라리 488 GTB를 잇는 F8 트리뷰토
38 재규어 XE, 더 당당해진 모습과 고급스러운
실내, 더 많은 신기술을 담다
44 혼다의 도심형 전기차가 애플의 성공 요소를 따른다
46 신형 푸조 208 라인업에 전기차 추가!
49 푸조, 508 고성능 모델 양산한다
50 시트로엥이 시티카의 미래를 재정의하다
12 현대 쏘나타의 새로운 시대
14 차세대는 나의 것, 쌍용 코란도
18 BMW 7세대 3시리즈의 새로운 언어
22 X7, BMW다운 플래그십 SAV
SHOWCASE
24 크로스컨트리라 불러다오, 볼보 V60
26 자동 10단, 캐딜락 리본 CT6
2019 GUIDE
30 2019 서울모터쇼 관람 포인트
MOTORCYCLE
32 2019년 우리가 주목할 모터사이클
56 맷 프라이어의 오토 라이프
슈퍼카 전쟁의 낙관주의와 현실
57 구 상 교수의 디자인 비평
신형 쏘나타, 무난함에서 개성으로의 변화
58 최중혁의 아메리카 통신
리프트 상장을 통해 본 모빌리티 산업
59 신지혜의 영화와 자동차
<사바하 ? 박 목사의 BMW E34>
BOOK
54 자동차에 미치다 / 지폐의 세계사
ANALYSIS
94 LPG 승용차 해빙, 주목받는 르노삼성차
도넛 탱크를 이용한 SM6, SM7 LPG 모델로 이미 경쟁력을 확보한
르노삼성차가 상반기 출시 목표로 QM6 LPG 개발에 들어갔다
62 쌍용 코란도
준중형 SUV의 분명한 대안
신형 코란도는 준중형 SUV 시장에서 분명한 대안이 될
수준에 올랐다
68 인피니티 QX50
기술 중요성 넘어서는 변화의 중요성
새 인피니티 QX50은 ‘세계 최초로 가변 압축비 기술의
엔진을 얹은 양산차’라는 타이틀로 관심을 모았다
EXPERIMENT
78 알피느 A110 레전드 vs 맥라렌 세나
이미 충분한 성능
더 높은 출력, 속도, 접지력을 향한 경쟁은 자동차의 운전 재미를
더 키울까? 충분한 것으로 만족할 수 있을지 확인하기 위해,
앤드류 프랭클(Andrew Frankel)이 맥라렌 세나와 알피느 A110을
몰고 신간도로를 달렸다
74 FERRARI PORTOFINO
86 HONDA CR-V HYBRID
READERS’ VOTE
126 ICON OF ICONS
102 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페
메르세데스-AMG가 과격한 성능을 발휘하는 4인승 그랜드 투어러로
영역 확장에 나선다
52 나의 플레이리스트
53 신들의 휴양지, 욜루데니즈
88 생산 라인의 끝은 여정의 시작
102 뒷발로 선 말을 길들이던 조련사, 성난 황소를 길들이다
106 지네타의 비밀병기
138 뒤통수의 표정
140 눈여겨보자
118 ‘헤어리 카나리’ 코브라의 길고 화려한 여정
144 BRAND NEWS
146 CARS PRICES
2019 03월호 목차
32 신형 클리오, 게임 수준을 높인다
34 현대 헤일로(halo), 형태를 잡아가다
35 순수전기차로 다시 시동 거는 인피니티
38 브렉시트와 영국 자동차산업
24 내연기관의 진보, 인피니티 더 올 뉴 QX50
28 운전의 짜릿함에 집중한 신형 토요타 GR 수프라
42 맷 프라이어의 오토 라이프
전기차가 디자인의 다양성을 가져온다
43 구 상 교수의 디자인 비평
3세대 기아 쏘울, 한국형 박스카의 진화
44 최중혁의 아메리카 통신
더욱 치열해진 미래 모빌리티 시장
45 신지혜의 영화와 자동차
‘뺑반’ - 도로를 질주하는 자동차들
48 더 뉴 볼보 크로스컨트리
패밀리카의 정석, 그 이상
너도나도 SUV에 열광하는 요즘, 권하고 싶은 패밀리 왜건을 만났다.
아니, 갖고 싶은 차다.
56 푸조 508 Vs 폭스바겐 아테온
새로운 익숙함 vs 익숙한 새로움
푸조 508과 폭스바겐 아테온 4도어 쿠페를 지향하는 패스트백
세단이라는 공통점이 있다. 자동차 평론가 류청희가 두 차를 살펴보고
엇갈린 평가를 내놓았다
68 쌍용 렉스턴 스포츠 칸
늘어난 적재 공간에 모터사이클이 온전히 올라갈까?
렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠의 적재 공간을 더 넓혔다.
모터사이클이 온전히 올라갈 수 있을까. 직접 확인해봤다.
72 신형 포르쉐 911 카레라S
새로운 우두머리를 만나다
새로운 세대 911이 나왔다. 앤드류 프랭클은 출시 전 초기 모델을
몰아보고 포르쉐의 상징에 이어진 전통을 모두 제대로 갖췄음을
확인했다. 그러나 과연 최고의 차가 단순히 더 좋아지기만 한 것일까?
64 DS7 CROSSBACK
86 MAZDA 3
92 KIA SOUL BOOSTER
94 KIA CEED GT
96 HYUNDAI i30 FASTBACK N
DRIVING EVENT
98 봄의 길목, 제주에서 푸조 SUV와 함께 달리다
푸조 3008, 5008 SUV는 매끈한 핸들링으로 제주의 도로
환경에서 달리기 좋은 특성을 보여주었다
102 렉서스 ES 300h
일본 브랜드의 신출내기가 독일 브랜드가 지배하는 고급
세단 시장에 도전장을 내밀었다
110 완벽한 미국의 레이스 영웅, 스카라브
12 다음 차는 어떻게 바뀔까?
126 스타가 될 뻔했던 차들
78 포르쉐 마칸 vs 재규어 E-페이스 / 만반의 준비로 다가온 포르쉐
포르쉐 마칸 기본 모델과 재규어 E-페이스 최상위 모델은 모두 뛰어난 역동성을
자랑하고 성능 또한 비슷하다. 저렴해진 독일 콤팩트 SUV가 상대적으로 더 비싼 영국의
차를 과연 밀어낼 수 있을까?
40 볼보의 디자인 방향은 확고하다
120 시간 속에 묻힌 선구자와 그들을 흉내 낸 명차들
132 <오토카> 명예 리스트
134 대형 SUV 팩트 체크
138 눈여겨보자
140 2019 피렐리 캘린더 엿보기
142 베트남 핫 플레이스 ‘다낭’
2019 02월호 목차
COVER STORY
12 프리미엄 전기차의 지평을 넓히다
재규어 I-페이스
75 미리 보는 2019 신차
134 포메이션 베스트 11
20 프랑스 명품 SUV, DS 7 크로스백이 왔다
24 포르쉐 뉴 911의 비밀을 밝히다
26 LED 라이트가 자동차 그릴을 대체한다
MOTORSHOW
22 1월이여 안녕! 2019 디트로이트 모터쇼
28 맷 프라이어의 오토 라이프
콘셉트카가 보여주는 미래
29 구 상 교수의 디자인 비평
재규어 중형 전기 SUV I-페이스의 디자인
30 최중혁의 아메리카 통신
‘로보캅’의 디트로이트는 더 이상 없다
31 신지혜의 영화와 자동차
<그린북> : 두 남자의 남부 투어와 함께한 캐딜락 드빌
34 HONDA NEW PILOT / 여유와 여유 사이
중대형 SUV 시장에 거물급 국산 모델이 등장한 지금도 파일럿의 지위는 여전할까
40 BMW NEW X4 / 향상은 이런 것
역동성과 효율성을 두루 갖춘 만능 스포츠 액티비티 쿠페로 탈바꿈했다
46 INFINITI QX30 / 취향저격
인피니티 SUV 확장 라인업 1번 타자 QX30은 독특한 디자인과 역동적
주행성능으로 젊은 층을 겨냥한다
50 MASERATI LEVANTE GTS / 존재감 높이는 V8
V8 550마력 엔진을 얹은 르반떼 GTS는 한층 몸에 맞는 옷을 입은 느낌으로
런웨이에 올라섰다
54 VOLKSWAGEN ARTEON / 이게 진짜 폭스바겐!
아테온은 스타일이 좀 더 멋지고, 주행감각은 고급스럽고, 꾸밈새는 세련됐다.
폭스바겐의 참맛을 느낄 수 있는 매력 있는 차임에 틀림없다.
60 AUDI A1 SPORTBACK
64 RENAULT MEGANE RS TROPHY
68 SSANGYONG REXTON SPORTS KHAN
70 NISSAN THE NEW X-TRAIL
72 TOYOTA RAV4 XSE HYBRID
ROAD TRIP
98 PEUGEOT 508 / 프랑스 옛길을 함께 달린 508
날씬한 신형 푸조 508이 프랑스 패밀리 세단의 부활을 상징하는가?
스티브 크로플리(Steve Cropley)가 풍광명미한 프랑스의 옛길 국도
508을 달렸다
104 BMW X5
BMW의 오리지널 SUV는 탄생 20주년을 맞아 최고로 돌아왔는가?
118 스케치에서 튀어나온 부가티 타입 68
2019 TOP TIPS
126 2019년에는 무슨 일이?
당신이 여기서 처음 듣는 것들
RESTORE
112 시간을 거슬러 새 생명을 얻다
메르세데스-벤츠 300Sc
138 첫 차를 골라드립니다
2019 01월호 목차
12 예술적인 GT 스타일 세단
폭스바겐 아테온
18 2019 신차·트렌드
30 제네시스 G70, 북미에서 날개 달다
32 아우디 전기차 라인업의 최고봉, e-트론 GT
36 소프트톱 벤틀리를 공개하다
38 곤의 후폭풍에 3자 동맹이 떨고 있다
40 살아남기 위해 몸집 줄이는 GM
SHOW CASE
35 V8 550마력, 마세라티 르반떼 GTS
26 대형 SUV 시장의 파란, 팰리세이드
42 랜드로버는 신형 이보크에서 승리 공식을 이어간다
48 55년의 성공 바탕으로 태어난 신형 포르쉐 911
진정한 카셰어링 시대가 올까?
마초적 디자인의 팰리세이드
모빌리티 영역을 빠르게 넓혀가는 미국
<부탁 하나만 들어줘 - 포르쉐와 스바루>
예측불허 흥미진진한 그녀의 실종기
62 메르세데스-벤츠 뉴 CLS / 럭셔리와 스포츠의 조화
메르세데스-벤츠 3세대 CLS는 럭셔리와 스포츠 세단 사이에서 절묘한
줄다리기를 벌인다
68 브리지스톤 블리작 VRX / 윈터타이어의 힘
브리지스톤 블리작 VRX는 차갑고 미끄러운 겨울 노면에서 믿음직한
접지력을 보여준다
70 포르쉐 마칸 / 경쟁자 없는 동급 최강 SUV
포르쉐 마칸은 4년 연속으로 운전자가 선택한 동급 최고의 차로 뽑혔다.
업데이트를 통해 진화한 2세대 포르쉐 마칸은 다른 경쟁 모델과의
격차를 더 벌렸다
76 BMW 320d 스포트 / 몸집 키운 잘 달리는 3시리즈
7세대 3시리즈는 이전보다 더 커졌다. 그러면서도 더 스포티하게 달리는 게 목표.
과연 BMW의 도박은 더 나은 결과로 이어졌을까? 결론은 호불호와는 관계없이
소비자들은 더 크고 잘 달리는 3시리즈를 만나게 될 것이다
82 INFINITI QX50
84 CHEVROLET THE NEW MALIBU
86 HYUNDAI VELOSTER N
88 KIA K3 GT
90 KIA NIRO EV 64kWh
92 ‘더 뉴 카마로 SS’ 미디어 쇼케이스
눈발 휘날리는 악천후 속에서도 근육질 카마로의 존재감은 빛났다
94 혼다 CR-V
혼다는 이미 장기간 기반을 다져온 CR-V를 풀사이즈 패밀리
SUV의 영역으로 몰고 들어갔다
102 람보르기니가 만든 최고의 드림카
디아블로 SE30
자미로콰이의 <코스믹 걸>에 영감을 준 람보르기니
디아블로 SE30을 몰고 랭커셔로 달렸다
110 나의 색다른 람보르기니
120 자동차업계 엘리트를 만나다
REVIEW
130 사진으로 본 2018 ‘찰칵! 최고의 순간’
116 카 디자이너 프랭크 스티븐슨/
디자인의 전설 프랭크 스티븐슨이 맥라렌 전후의 생애를 털어놨다.
그는 어떻게 디자인의 초점을 땅 위에서 하늘로 옮길 수 있었을까?
142 눈여겨보자
혼다 뉴 파일럿
인피니티 Q30
르노 클리오 스틸
‘체스 말’ 철학은 현대와 기아, 제네시스의 제품에 각각의 개성을 부여할 것이다
앞으로 현대와 기아, 제네시스 각 브랜드의 디자인은 차별화되며 각각의 세그먼트에서도 이러한 개성은 더욱 두드러질 것이다.
현대기아차의 디자인 최고책임자 루크 동커볼케 부사장은 “세 브랜드의 디자인 철학에 차별점을 두는 것이 우리가 할 일이다. 이는 단지 점유율 때문만이 아닌, 각각의 모델에 개성을 부여하지 못하면 결국 우리의 제품들은 천편일률적인 모습이 될 것이다”라고 말한다.
그는 <오토카>와의 인터뷰를 통해 기아차와 현대차 모델의 차별화는 홈그라운드인 한국 시장을 넘어 전 세계에서 이뤄져야 함을 강조했다. “지역별, 세그먼트 별로 개성을 만들지 않으면 세계 시장에 새로운 디자인을 보여주지 못한다. 이를 위해 고착화되지 않는 유연성을 가지는 것이 필요하다.”
그렇다고 이것이 각 지역마다 제각각인 디자인을 선보이겠다는 뜻은 아니다. “일관된 기조는 유지하면서도 각각의 색깔을 갖는 형태가 될 것”이라는 그는 “인형을 열면 같은 디자인의 더 작은 인형이 들어있는 러시아 전통 인형이 아닌, 각각의 말이 개성과 특징을 갖고 있는 체스와 같다고 생각한다. 예를 들면 기아 제품에 적용하는 ‘호랑이 코’ 그릴과 분리형 헤드라이트, 낮은 흡입구 같은 것으로, 이제는 다양한 전면부 디자인을 통해 스포티함과 존재감을 전달하려고 한다”고 설명했다.
기아차 스타일링 담당 주병철 현대기아차 상무는 “앞으로의 기아 디자인은 젊고 도전적이며 더 멋질 것이다. 각각의 세그먼트에 호랑이 얼굴을 각기 다른 모습으로 디자인에 반영할 것이지만, 호랑이 코 그릴은 계속 유지할 것이다. 디자인의 근본은 하나지만, 각 세그먼트마다 다른 해석과 입체감을 보여줄 것이다. 그리고 이제는 코에서 얼굴 전체로 디자인의 중심을 옮기기 시작했다”고 밝혔다.
또한 그는 “새로운 옵티마(한국명 K5)는 이제 첫 단계에 들어갔다. 강한 브랜드의 정체성과 함께 극단적이지 않은, 진보적인 모습일 것이다”며 “앞으로 현대와 기아는 더 큰 차이를 보일 것이다. 기아는 보다 혁신적이고 젊고 도전적이며 상징적이다. 디자인, 자동차, 건축, 미술 등 다양한 분야에서 영감을 받은 누구도 예상치 못한 새로운 디자인을 선보일 것이다”라고 자신했다.
이러한 배경에는 기아는 현대보다 더 개성 있는 스타일을 추구해왔다는 점, 그리고 쏘나타가 중형 세단의 핵심이자 디자인을 가장 잘 보여주는 모델이 될 것이라는 동커볼케와 전 벤틀리 디자이너이자 현 현대디자인센터장인 이상엽 전무의 확신이 있다. 다만 쏘나타는 올해 8세대 째를 맞이한 35년이 넘는 역사의 모델임에도 현재 영국에선 팔지 않는다.
현대의 새로운 디자인에 대해 동커볼케는 “섹시하고 매력적이며 감각적이다. 스포티하고 열정적이며 스타일리쉬함까지 갖추고 있다”고 말한다. “우리 제품에 감성적인 면을 더하는 것이 필요했다”는 그는 새로운 디자인 철학을 고급 브랜드의 기성복을 뜻하는 ‘프레타포르테’에 비유했다.
기아차에 대해서는 “대담하고 신선하며 젊음을 느끼는 스트릿웨어”로 규정하고 “다음 스포티지는 신형 투싼보다 더 과감한 모습일 것”이라고 귀띔했다. 그가 잠시 보여준 스케치는 매우 신선한 모습이었다고 확신한다.
제네시스를 ‘고급 브랜드’로 정의한 그는 “모터쇼에서 정말 멋진 새로운 모델을 선보이겠다”고 약속했다. 제네시스가 내년에 유럽과 영국에서 출시되면 거리에서 더 많은 모습을 보게 될 것이다. 동커볼케는 “처음부터 유럽을 염두에 두고 있었다”며 “이를 위해 딜러망 확대가 필요하며, 그러기 위해선 한 두 모델이 아닌 다양한 모델을 갖추는 것이 필요하다”고 강조했다.
현대가 수소차 50만 대 판매를 내다본다
현대차는 수소전기차의 판매가 예상보다 빠르게 증가할 것으로 예상하고 있다. 현대차 김세훈 수소-연료전지연구팀장은 “올해 넥쏘를 6000대 판매할 것으로 예상하며, 2020년엔 1만1000대, 2030년에는 50만 대를 예상하고 있다. 이와 함께 연료전지 시스템도 20만 대 판매를 기대한다”고 말했다.
그의 자신감은 향후 10년간 CO2 배출량 목표를 달성하는 것이 쉽지 않다는 점, 그리고 연료전지 기술이 트럭, 기차, 선박 등의 배출가스 감소를 위한 좋은 해결책이라는 사실에 기인한다. 유럽연합의 경우 2030년까지 CO2를 2021년보다 37.5% 감소시키는 것을 목표로 잡았다.
이처럼 대규모의 CO2 감축이 예정된 상황에서 김세훈 팀장은 “유럽의 유일한 선택은 전기차가 될 것”이라며 “이는 기술적 장벽이 높지 않아 다이슨과 같은 회사도 시장에 진입할 수 있다. 그러나 더 나은 전략은 일반 전기차와 연료전기차의 혼합형이다. 그리고 하이브리드 및 플러그인 하이브리드는 2025년까지는 지속될 것이다”라며 다음과 같이 덧붙였다.
“전기차는 소형차 정도에 적합하고, 차체가 크고 장거리를 운행하는 트럭, 버스는 물론이고 선박이나 기차도 연료전지 시스템이 적합하다. 주행가능거리가 늘어날수록 연료전지차가 일반 전기차보다 저렴해지고, 상용차에서는 특히 그렇다. 주행거리를 늘리는 것도 비싼 배터리팩 대신 더 큰 연료탱크를 추가하면 그만이다.”
[출처] 오토카 Autocar Korea (한국판) (2019년 6월) ⓒ 본 콘텐츠는 발행사에서 제공하였으며, 저작권법의 보호를 받으며 무단 전재, 복사, 배포 등을 금합니다.
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