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[오토카 코리아(2020년 8월호) 목차]
CONTENTS 2020 AUGUST NO.1
COVER STORY
1 The First Hybrid Vehicle in Maserati
마세라티가 새로운 기블리 하이브리드를 통해 전동화의 세계로 들어간다. 전동화는 마세라티의 미래를 밝히는 불꽃
HOT CAR
18 알핀의 심장을 가져오다. 더 뉴 SM6
르노삼성 더 뉴 SM6가 선발 라인업을 재배치하고 가을야구를 노린다
22 Q4 스포트백이 아우디 EV 라인업을 확장한다
쿠페형 콤팩트 SUV가 302마력으로 최대 주행거리 500km를 달린다
Driving Audi
20 e-트론을 비롯한 신형 아우디들이 한 자리에 모였다
COLUMN
24 구상 교수의 디자인 비평
시대의 흐름을 보여주는 4세대 기아 카니발 디자인
26 최중혁의 아메리카 통신
GM이 메이븐 서비스를 중단한 까닭은?
CONTENTS 2020 AUGUST NO.2
DRIVE STORY
30 LINCOLN All-New Corsair & All-New Aviator
링컨의 SUV 형제, 에비에이터와 코세어는 ‘럭셔리’의 고전적 정의를 현대적으로 잘 해석한 차다. 과하다 싶을 만큼 기대 이상을 보여준다
38 RENAULT CAPTURE 1.5 dCi
르노 캡처가 이름값을 하려면 누군가의 마음 속 깊이 캡처되어야 한다
42 HYUNDAI THE NEW SANTAFE
만족스런 인테리어와 무난한 성능이지만 최고급 캘리그래피는 망설여지는 가격…
44 VOLKSWAGEN ID 3
전기 에너지로 달리는 이 가족용 해치백이 전기차를 주류 시장에 안착시킬 수 있을까?
50 FERRARI SF90 STRADALE
페라리의 첫 플러그인 하이브리드는 페라리 고유의 감성을 살렸을까? 바보 같은 질문이다.
M SPECIAL
58 BMW M2 CS
뉴 M3를 포함한 우리의 특별한 BMW M은 더욱 많은 것을 약속한 M2 CS를 내놨다. 양산까지 이어질까?
64 BMW M3
신형 M3의 S58 엔진은 구형 S55 엔진보다 확실히 좀 더 날카롭다. 운전재미도 더 커졌다
70 궁극의 M, 탑10
BMW M 사단과 알피나의 역사는 도저히 떼려야 뗄 수 없이 얽히고설켜 있다. 믿을 수 없는 창작물을 가득 안고 말이다
ROAD TEST
62 BMW M8
BMW M8 쿠페는 M5의 모든 성능과 기술을 더 날씬한 차체 안에 담은 차다
CONTENTS 2020 AUGUST NO.3
CLASSIC & SPORTS CAR
96 Golden era of the SUPERCAR
쿤타치, 테스타로사, 911 터보 뒤를 이어 1980년대는 구매자와 어린이들 모두의 마음을 사로잡는 슈퍼카들이 쏟아져 나왔다
AUTOCAR AWARD
오토카 어워드는 세계 최고의 자동차와 그것을 만드는 사람들을 기념하고 축하한다
86 5 STAR & BEST Driver’s CAR
아리엘 아톰 4 / 마쓰다 MX-5
88 Game Changer
포르쉐 타이칸 / 포드 푸마 / 애스턴 마틴 DBX
90 ISSIGONIS TROPHY
호칸 사무엘손 : 볼보 보스로서 지난 8년간 이뤄낸 것은 주목할 만하다. 여기 그의 업적들이 있다
MOTORSPORTS
104 모래 폭풍을 일으키다
다카르 랠리는 세계에서 가장 까다로운 모터스포츠 중 하나. 프로드라이브가 2021년 시즌에 뛰어든다
MOTORCYCLE
110 SUZUKI V-STROM 1050 XT
스즈키 신형 브이스트롬이 뛰어난 구성과 놀라운 가성비로 BMW GS 시리즈의 아성을 위협한다
UNDER THE SKIN
132 수동변속기의 수명을 연장시킬 기아의 클러치-바이-와이어 기술
PLUS
116 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 7월호) 목차]
CONTENTS 2020 JULY NO.1
1 CHEVROLET BOLT EV
2020년형 쉐보레 볼트 EV를 타고 강원도까지 왕복 400km를 달렸다. 아직 남아있는 주행 가능 거리가 65km에 달했다
NEW CAR
18 고성능 M550i를 앞세운 신형 5시리즈, M5 CS도 임박
BMW 중형차 라인업의 대표 모델이 수명 중반 업데이트를 맞았다. 고성능 버전은 개발 중이다
22 대담한, 너무나 대담한 BMW 신형 4 시리즈
BMW가 스포티한 섀시와 감성적인 외관으로 쿠페와 3시리즈를 차별화했다
28 4종의 레트로 911, 1번 타자 등장
타르가 4S 헤리티지 디자인 에디션으로 포르쉐의 맞춤 모델 사업이 확장된다
Exclusive
74 다이슨, 플러그를 뽑다
제임스 다이슨 경은 왜 전기차 개발을 중단했을까? 이 독특한 창조주의 생각을 본지가 독점적으로 들어봤다
HOT NEWS
24 급진적인 얼라이언스의 구조조정
르노, 닛산, 미쓰비시는 ‘리더-팔로워’ 모델과 막대한 비용 절감을 예고했다
94 벤틀리 V8 6.75L 엔진 60년 만에 단종
벤틀리에서 가장 오랜 전통을 지닌 V8 6.75L 엔진이 마지막으로 생산되며 역사 속으로 사라졌다
96 브루스 맥라렌 동상 제막
브루스 맥라렌 50주기를 맞아 그를 기념하는 실물 크기의 동상이 제막되었다. 1970년 M8D 주변에는 50개의 촛불이 불을 밝혔다
98 람보르기니 시안 FKP 37 1:8 레고 모형으로 출시
람보르기니가 레고 그룹과의 협업을 통해 자사 최초의 하이브리드 슈퍼카 시안 FKP 37을1:8 스케일 모형으로 출시한다
100 마세라티, 타르가 플로리오 우승 80주년 기념하며 MC20 테스트 주행
마세라티가 역사적 현장에서 MC20을 테스트하며 레이스 복귀에 강한 의지를 나타냈다
CONTENTS 2020 JULY NO.2
26 PORSCHE 911, CAYENNE COUPE
신형 911의 달리기는 더 강력하고 재미있지만 가격이 만만치 않다. 카이엔 쿠페가 대안이 될 수 있을까
36 BENTLEY FLYING SPUR
잘생기고, 화려하고, 빠르기까지 한 3세대 벤틀리 슈퍼 리무진이 영국을 누비고 다녔다
42 MINI JCW GP
무게 감량, 차체 보강, 섀시 업그레이드, 그리고 302마력을 앞바퀴에 전달하는 엔진, 이것이 지금까지 보지 못했던 익스트림 미니다
56 FERRARI 812 SUPERFAST
페라리 V12 엔진의 강력함은 하나마나한 이야기. 진짜 매력은 일반도로에서 놀랄만큼 편안한 움직임에 있다
58 FERRARI F8 TRIBUTO
자연흡기 엔진 예찬론이 의미를 잃을 때, 바로 F8 트리뷰토를 만나는 순간이다
68 MERCEDES-BENZ E-CLASS(W124)
한때, 메르세데스-벤츠 E-클래스 W124 시리즈를 세계 최고의 중고차라고 불렀다. 아직도 유효할까? 2020년의 시각으로 살펴보았다
48 JAGUAR F-TYPE
재규어가 최상위 스포츠카를 더 강력하고 핸들링이 날카로운 차로 만들었다
60 BLUE MOON
모든 알파로메오 차 가운데 가장 아름답지만 규정하기 애매한 티포 33 스트라달레는 잊혀진 슈퍼카다
COMFORT
84 시트로엥, 편안함을 향한 100년의 역사
몸이 힘든 상황에서 운전의 즐거움을 느낄 수 있을까? 이를 일찌감치 깨닫고 오랜 시간 개발 철학으로 삼아온 시트로엥의 이야기를 알아본다
CONTENTS 2020 JULY NO.3
30 구상 교수의 디자인 비평
BMW 5, 6 시리즈의 디자인 특징
32 최중혁의 아메리카 통신
신생 전기차 업체 니콜라가 보여준 자신감의 근거는?
ANALYSIS
88 다운 사이즈를 위한 칼질
지난 수십 년 동안 자동차는 여러 가지 이유로 점차 커져왔다. 트렌드가 어떻게 뒤바뀌게 된 것인지, 그리고 이러한 상황에서 우리가 할 수 있는 일은 무엇인지에 대해 생각해봤다
GUIDE
118 차내 에어컨 사용 백서
NEWS
102 봉쇄 조치로 수월해진 기아의 CO2 목표 달성
103 럭셔리 SUV, 메르세데스-벤츠 GLS 출시
104 커진 볼륨감, 기아 4세대 카니발 렌더링 공개
르노삼성, XM3 온라인 한정 스페셜 모델 한정 판매
105 한국 닛산, 16년 만에 철수 결정
현대차그룹, 국내 최대 규모 드라이빙 센터 세운다
108 DUCATI PANIGALE V2
112 서스펜션과 전자 장비 강화, 2020년형 풀체인지 YZF-R1M
113 트라이엄프 코리아, 로켓 3과 타이거 900 온라인 론칭
2020 두카티 코리아 PP컵 2차전 성료
할리데이비슨 코리아, 전국 공식 지점별 티셔츠 출시
114 세아트, 도시 이동성 높이는 전기 스쿠터와 킥보드 출시
인터모트 2020 코로나19로 취소 결정, 아이크마는?
136 냉장고 뒤집기: 히트 펌프가 전기차 발전에 도움을 주는 방법
116 BRAND NEWS
120 CAR & PRICE
[오토카 코리아(2020년 6월호) 목차]
CONTENTS 2020 JUNE NO.1
1 RENAULT CAPTUR
유럽 콤팩트 SUV 최고 강자가 왔다
16 LINCOLN ALL-NEW CORSAIR
콤팩트 SUV도 링컨이 만들면 다르다는 것을 보여주는 뉴 페이스
18 LINCOLN ALL-NEW AVIATOR
링컨이 자랑하는 럭셔리 SUV, 에비에이터는 기대 수요가 높다
84 스털링 모스 경을 추모하며
스털링 모스 경은 당대 가장 재능 있는 레이서였을 뿐 아니라, 하나의 기준이 되었다. 그의 삶을 되돌아본다
112 아일톤 세나의 잊지 못할 장면 ‘5’
좋은 쪽으로든 나쁜 쪽으로든 잊을 수 없는 5개의 순간들을 되짚어봤다
20 르노 브랜드의 미래 계획
르노의 디자인 수장이 알피느와 다치아의 모델 계획을 밝혔다
22 새로운 미드십 슈퍼카가 마세라티의 부흥을 이끈다
MC20은 새로운 그란투리스모, 르반떼, 콰트로포르테 및 라이벌인 BMW X4보다 앞서게 될 것이다
26 미래 전동화에 대한 벤츠의 해답, 비전 EQS
비전 EQS가 한국을 찾아 메르세데스-벤츠의 전기차 계획을 밝혔다
TOP 10
88 BRINGING UP THE REAR
뒷바퀴 조향 시스템이 주목받고 있지만 새로운 아이디어는 아니다. 코너링 기술의 선구적 모델 10종을 선정했다
FEATURE
92 WELCOME TO THE PARTY
폴스타가 영국 시장에 막 상륙했다. 다른 브랜드들의 영국 진출은 어땠을까? 과거 기록을 살펴봤다
CONTENTS 2020 JUNE NO.2
34 LEXUS RX450h, 450hL
렉서스 RX가 페이스리프트를 거치며 3열 시트 모델을 추가했다. 프리미엄 하이브리드 SUV의 존재감은 연장되었다
40 AUDI Q8 45 TDI QUATTRO
대형 쿠페 SUV의 두드러진 장점은 스타일뿐 아니라 콰트로다운 달리기에 있다
46 JAGUAR F-TYPE
철저하게 개조된 2인승 스포츠카가 동급 최고 수준의 567마력과 71kg·m의 토크를 발휘하는 V8 엔진을 갖고 지금 막 도착했다
52 LAMBORGHINI HURACAN EVO SPYDER
람보르기니 차들은 하이브리드 혹은 다운사이징에 대한 압박에 시달리고 있지만, 이 최신의 드롭톱 차량은 그 모든 것에서 장엄할 정도로 자유롭다
58 SSANGYONG RE:SPEC KORANDO, TIVOLI
코란도와 티볼리가 동급 최초로 선보이는 커넥티드 카 서비스는 치열한 콤팩트 SUV 시장에서 살아남기 위한 무기다
62 HYUNDAI VELOSTER N DCT
핫해치 벨로스터 N이 DCT를 만났다. 수동 기어를 다루지 못하는 이들에게 반가운 소식이다
64 BUT WILL IT GET ME TO SCOTLAND?
많은 사람들이 전기차를 구매하지 않는 이유 중 하나는 장거리 여행이 불가능하다는 것 때문이다. 정말 그들의 의견이 맞는 것일까? 그 해답을 찾기 위해 에딘버러로 떠났다
66 NORTHERN EXPOSURE
노스 코스트 500은 운전을 즐기는 드라이버들을 끌어들이는 자석과도 같지만, 여름철에는 무척 혼잡해지곤 한다. 소프트톱 포르쉐를 타고 이 여정에 나섰다
76 THE PRIDE OF TURIN
지오반니 미첼로티는 시티카부터 맞춤형 GT, 심지어 캐러밴까지 모든 디자인 방식에 독창적인 감각을 더했다
SPECIAL
96 THE AUTOCAR LAUNCH DIARIES
자동차 산업에 대한 보고는 때로는 비정상적이고 가끔은 무섭거나 놀라운 상황에 처하기도 한다. <오토카> 팀이 각자 겪은 최고의 일화를 담아보았다
CONTENTS 2020 JUNE NO.3
28 구상 교수의 디자인 비평
2세대 르노 캡처 디자인 보기
30 최중혁의 아메리카 통신
테슬라 배터리 데이에 쏠린 세계의 시선
PEOPLE
114 루크 동커볼케가 현대차 디자인에 남긴 것은?
루크 동커볼케가 현대차그룹에 올 때처럼 갑자기 떠났다. 그는 어떤 디자이너였으며 현대차 디자인에 남긴 것은 무엇일까
MARKET
118 자동차 온라인 판매, 대세가 될까?
코로나바이러스로 인한 사회 문화적 변화는 전통적인 자동차 판매 시장에 영향을 미치고 있다
100 911 라인업의 완성, 포르쉐 911 타르가 4/4S
102 티구안 라인업의 확장, 티구안 올스페이스 7인승
M 스포츠의 특별함. BMW M4 쿠페 컴페티션 헤리티지 에디션
103 더 조용하고 강해진 2020 현대 쏘나타
디젤에서 가솔린으로, 아우디 2세대 Q5 출시
106 HONDA REBEL 500
109 진정한 어드벤처의 진화, 혼다 CRF1100L 아프리카 트윈 출시
110 두카티 파니갈레 V4 R, 지난 시즌 챔피언 송규한과 시즌 첫 승 달성
이젠 안드로이드 ‘모토’? 혼다, 골드윙에 안드로이드 오토 적용
111 KTM코리아, 윌리 스쿨 개최
야마하, 정비 및 부품 교육으로 서비스 질 향상
모토GP, 여름까지 추가 연기 발표
136 전기차 성능 높일 수 있는 AC/DC 전환 기술
[오토카 코리아(2020년 5월호) 목차]
CONTENTS 2020 MAY NO.1
1 MINI JCW CLUBMAN
출시 전부터 신형 미니 JCW 클럽맨은 306마력이라는 최고출력으로 화제를 모았다. 기존 모델 대비 출력이 자그마치 75마력이나 상승했기 때문이다. 무슨 마법이라도 부린 것일까
20 AUDI Q8
국내 첫 선보이는 Q8이 프리미엄 SUV 시장에서 아우디의 존재감을 끌어 올린다
WORLD CAR AWARDS 2020
98 2020 월드 카 어워즈, 기아 텔루라이드, 쏘울 EV 2관왕
월드 카 어워즈 15년만에 한국 브랜드가 첫 대상을 차지했다
ISSUE
22 터치스크린은 정말 옳은 것일까?
차량 내 터치스크린에 대한 안전성 우려로 새로운 개발이 이뤄지고 있다
24 코로나바이러스와 중국 자동차 산업: 우리에게 주어진 교훈
팬데믹 3개월 만에 세계에서 가장 큰 자동차 시장이 회복 조짐을 보이고 있다
HOME BUILD
76 HYTHE AND SLEEK
여기 보이는 이 작은 차는 전쟁 전 이탈리아 레이서가 아니다. 켄트의 한 차고에서 만들어진 홈메이드 스페셜 모델이다. 그 창조주를 만났다
INSIGHT
116 차 내 공기질 개선을 위한 아이디어
점점 나빠지는, 자동차 실내 공기질 개선을 위한 자동차회사의 아이디어를 살펴보자
CONTENTS 2020 MAY NO.2
32 MERCEDES-BENZ GLC COUPE
GLC 쿠페 페이스리프트는 새로움을 더했지만 차세대를 위한 여지를 남겨두고 있다
38 AUDI A3 SPORTBACK
새로운 패밀리 해치가 A-클래스, 그리고 1시리즈와 겨룬다. 첨단 기술과 세련된 디자인, 그리고 놀랍도록 나긋나긋한 주행감각으로!
44 BMW M235i GRAN COUPE
앞바퀴굴림 플랫폼과 네 개의 실린더 파워, 완벽하게 새로워진 2시리즈 세단은 M 배지를 달만한 자격이 있을까?
50 PORSCHE 911 TURBO S
스포츠카의 가장 상징적인 모델 중 하나인 911의 최상위 버전은 역대 모델 중 가장 빠른 911로 만들어 줄 새 엔진을 포함한 주요 기술적 업데이트를 마쳤다
58 GENESIS G80
3세대 G80은 디자인과 상품성에서 한 계단 이상 상승한 느낌이다. 하지만 성능은?
60 KIA SORENTO
기아 SUV의 중추인 쏘렌토가 강력한 성능은 그대로 이어가면서 한층 똑똑해졌다
62 HYUNDAI AVANTE
7번째 세대교체를 맞은 아반떼는 확 달라진 디자인만큼 개선된 면모를 보여준다
64 KIA SOUL EV
280마일 주행거리의 개성 있는 전기 크로스오버가 영국에 상륙했다
80 RENAULT CAPTUR
시장에서 선두 자리를 차지하고 있는 르노의 크로스오버 슈퍼미니가 2세대로 돌아왔다
90 A CUNNINGHAM PLAN
독특함으로 인기를 얻은 커닝엄의 오리지널 모델은 박물관에 있지만, 개인 자격으로 출전할 때 쓴 캐딜락은 성실한 애호가 한 명의 손에 의해 다시 달리고 있다
66 PORTRAIT OF A SERIAL THRILLER
아우디가 네바퀴굴림 고성능 승용차를 세상에 소개한 지 이제 40년이 되었다. 콰트로의 족보를 살펴본다
CONTENTS 2020 MAY NO.3
26 구상 교수의 디자인 비평
3세대 제네시스 G80의 디자인
28 최중혁의 아메리카 통신
“코로나19로 미국의 모든 엔진이 꺼졌다”
29 신지혜의 영화와 자동차
<세레니티 - 닛산 프론티어> - 저스티스를 쫓는 베이커 딜의 꿈
102 페라리 로마, 3억 초중반 판매 시작
서로 다른 주행 경험, 캐딜락 신형 XT5
104 친환경에 강력한 주행성능, BMW 뉴 X3 x드라이브 30e
디자인과 장비 업그레이드, 아우디 Q7 페이스리프트
스포츠 드라이빙을 위한, 브리지스톤 포텐자 아드레날린 RE004
105 포드 머스탱, 세계에서 가장 많이 팔린 스포츠카
로터스 에바이야, 3D 프로그램으로 나만의 차를 만든다
108 두카티, 레고와 손잡고 파니갈레 V4 R 선보인다
110 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX
113 BMW, R18로 크루저 시장에 재도전
114 혼다 CBR1000RR-R, 레드닷 어워드 수상
로얄엔필드, 2020년형 모델 판매 개시
KTM, 포천과 안산에 신규 거점 마련
136 포르쉐가 718에 수평 6기통 엔진을 다시 얹을 수 있었던 이유
118 BRAND NEWS
[오토카 코리아(2020년 4월호) 목차]
CONTENTS 2020 APRIL NO.1
1 CADILLAC XT6
미국 특유의 실용성과 고급스러움의 결합이 아메리칸 럭셔리라고 했을 때
XT6는 그것을 잘 보여주는 대형 SUV다
MOTOR SHOW
20 2020 제네바 모터쇼 가상중계
개막을 3일 앞두고 역사상 처음 취소된 제네바 모터쇼,
올해는 세계적인 친환경차 흐름 속에서 창의적인 고성능차가 많이 선보일 예정이었다.
비록 모터쇼는 취소되었지만. 꼭 봐야 할 주요 모델을 살펴보았다
18 PORSCHE NEW 911
포르쉐의 상징이자 핵심인 911의 8세대 모델(992)이 국내 공식 출시됐다.
이번 신형은 카레라 S와 카레라 4S 2개 모델이 각각 쿠페와 카브리올레로 선보였다
24 JLR이 새로운 EV 테스트를 시작한다
프로젝트 벡터는 ‘제로 목표’(Destination Zero)를 위한 것이다
26 코로나바이러스, 자동차 산업에 직격탄
100 2019 글로벌 자동차 판매 동향
CONTENTS 2020 APRIL NO.2
34 BMW THE 1, THE 2
새로운 플랫폼과 함께 달라진 구동 방식은 ‘운전의 즐거움’을 그대로 이어갈 수 있을까?
40 RENAULT SAMSUNG XM3
디자인에서 프리미엄을 내세우는 쿠페형 SUV XM3은 내면도 그 선을 넘었다
44 CHEVROLET TRAILBLAZER
쉐보레 트레일블레이저는 그 이름에 담긴 의미처럼 새로운 시장을 개척하고자 한다
50 BENTLEY FLYING SPUR
절정의 럭셔리 세단은 완벽하게 달라진 모습이 되기 위해 엄청난 기술력을 쏟아 부었다
56 PORSCHE TAYCAN vs POLESTAR 1 vs MERCEDES-AMG GT
과연 ‘무공해를 향한 여정’에 따른 신차 규제가 그랜드 투어링 카를 역사의 뒤안길로 보내버릴까?
86 ALPAHOLICS GTA-R vs TUTHILL PORSCHE 911 2.4E
vs JIA INTERCEPTOR R SUPERCHARGED
클래식 카를 고성능 차로 재탄생시킨 ‘레스토모드’(restomodded) 차들이 유행하고 있다
68 BMW M8
BMW가 M 브랜드 기함을 내세워 새로운 영역에서 벤틀리 사냥에 나선다
78 CHIC TO CHIC
폭스바겐 카르만 기아와 르노 플로리드는 이상적인 컨버터블이라는 점에서 똑같이 매력을 발산하지만, 하나는 광적인 추종자들을 거느리고 있는 반면 다른 하나는 완전히 잊혀졌다
96 저, 엔진 좀 빌려 줄 수 있어요?
최고의 드라이버즈카로 꼽히는 몇몇 자동차 중에는 타 제조사의 섀시와 엔진을 사용한 경우도 있다. 그들 중에서도 최고의 차 10종을 꼽았다
CONTENTS 2020 APRIL NO.3
쿠페형 톨보이, 르노삼성 XM3의 디자인
“우리는 길 위에 가능한 많은 전기차가 다니게 하고 싶습니다“
104 프리미엄 디자인 SUV, 르노삼성 XM3 출시
105 30주년 맞은 현대 아반떼, 7세대 공개
106 기아 4세대 쏘렌토, 2.2 디젤부터 우선 판매
넓어진 공간으로 더욱 편리하게, 렉서스 RX 450hL
107 더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄
르노 마스터 밴/버스 부분변경 모델 출시
110 BMW F 900 R, F 900 XR
113 KTM 790 어드벤처 R 랠리 출시
114 BMW R 18, 카운트다운 돌입
115 BMW 모토라드 3세대 S 1000 RR 출시
136 코닉세그의 독창적인 변속기 해법
[오토카 코리아(2020년 3월호) 목차]
CONTENTS 2020 MARCH NO.1
1 RENAULT SAMSUNG XM3
르노삼성자동차가 SUV로 전환되는 시장의 흐름에 집중해
프리미엄 디자인 SUV XM3를 새로운 공격수로 내세운다
20 TOYOTA GR SUPRA
토요타 GR 수프라 국내 론칭 현장에서 타다 테츠야 가주레이싱 GR 총괄부
수석 엔지니어가 개발 뒷이야기를 털어놨다
24 MERCEDES-BENZ ALL-NEW GLA
메르세데스의 최신 콤팩트 크로스오버가
라이벌 BMW와 겨루기 위해 편안함과 기술을 향상시켰다
16 1250마력 하이브리드 하이퍼카 징거 21C가 데뷔한다
17 현대 프로페시 콘셉트, EV 라인업의 아이콘
26 카를로스 곤, 이 전설적 인물은 왜 도망자 신세가 되었나?
28 채식주의자가 되어가는 자동차 제조사들
SHOWCASE
22 TOYOTA CAMRY SPORTS EDITION
스포티한 디자인과 장치로 개성을 높인 캠리를 200대 한정 판매한다
23 LEXUS NEW RX
뉴 RX가 디자인과 실내 감성품질을 높이고 새롭게 등판했다
준중형급 SUV 트레일블레이저의 디자인
31 신지혜의 영화와 자동차
클로젯 - 상원의 차, 레인지로버
테슬라로부터 시작된 전기차 시대의 개막
INTERVIEW
33 “준중형트럭 시장에서 돌풍 일으키겠다”
국내 준중형트럭 시장에 처음 도전하는 타타대우상용차의 김방신 사장이
5년 내 시장점유율 30%라는 야심찬 계획을 밝혔다
CONTENTS 2020 MARCH NO.2
36 VOLKSWAGEN TOUAREG
투아렉은 빗길에서도 안정적이고 자연스러운 달리기가 장점.
내비게이션은 개선이 필요해 보인다
42 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
디스커버리 스포츠가 프리미엄으로 한 발 더 나아갔다.
기능과 효율성 향상은 오프로드에서도 드러났다
46 MINI ELECTRIC
공개 시험 프로그램은 2009년에 시작되었는데 마침내 이제서야 전기 구동 미니가 나왔다. 그동안 기다린 보람이 있을까?
52 JANNARELLY DESIGN-1
자나렐리 디자인 원이 1960년대 디자인과 자신만만한 제원을 내세운다.
그런 자신감을 달릴 때에도 느낄 수 있을지 확인해봤다
56 NISSAN JUKE
콤팩트 크로스오버를 대중화시킨 장본인이, 새로운 시대를 맞아
더욱 치열해진 경쟁에 직면했다. 자신의 위치를 지킬 수 있을 것인가
60 RENAULT CLIO E-TECH
프로토타입을 바탕으로 한 독창적이면서도 복잡한 슈퍼미니
62 HYUNDAI i10
3세대를 맞이한 i10이 시티카 클래스의 멸종 루머를 막아내기 위해
방금 도착했다
64 KIA NIRO PHEV
페이스 리프트된 기아의 SUV에 플러그인 하이브리드 버전이 추가됐다
66 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
전반적 개선을 거친 디스커버리 스포츠가 랜드로버의 미래에 빛을 밝힐 수 있을까?
CONTENTS 2020 MARCH NO.3
76 REFINED TO PERFECTION
전설적 스포츠카의 하나로서 엔초 페라리가 남긴 위대한 경주차 중 하나인
1960년 르망 우승차 페라리 250 테스타 로사를 몰아봤다
84 ROLLING THUNDER
뮬산에 쓰이고 있는, 양산되는 것 중 가장 역사 깊은
V8 6.75L 트윈터보 엔진을 얹은 첫 벤틀리와 마지막 벤틀리를 몰았다
92 BMW 아트카 45주년 콜렉션
지난 45년간 만들어진 19개의 BMW 아트카를 한 자리에 펼쳤다
100 우리도 만든다, 슈퍼 SUV
SUV는 절대 만들지 않겠다고 선언하던 브랜드들이
슬그머니 SUV를 내놓고 있다. 이제 남은 곳은?
110 겨울에서 봄, 내차를 살필 때
CONTENTS 2020 MARCH NO.4
104 슈퍼 캐퍼시터로 전동화 속도 붙이는 람보르기니
106 애스턴마틴 발키리, F1 드라이버와 첫 만남
107 현대차 월드랠리팀, 2020 첫 WRC 몬테카를로 랠리 우승
108 2억4800만 원짜리 SUV, 애스턴마틴 DBX 국내 상륙
메르세데스-벤츠 더 뉴 A-클래스 세단
109 메르세데스-벤츠 더 뉴 CLA 쿠페 세단
112 SUZUKI SWISH 125
114 2020 브랜드별 핫 모터사이클 ③ 미국
117 인디언 모터사이클, 전문점 15개 지정으로 네트워크 확대
라이딩 시즌 오픈 기념 ‘2020 웨이크업 투어 위크’ 실시
혼다, 세계 최초 모터사이클 4억 대 생산 달성
2020 GS 트로피 한국 대표팀, 역대 최고인 5위로 마무리
136 기계적 연결 구조를 대체할 ‘바이 와이어’ 전자 제어 시스템
페라리의 첫 플러그인 하이브리드는 페라리 고유의 감성을 살렸을까? 바보 같은 질문이다. 1000마력짜리 기술의 명작을 만나게 된 것을 마냥 기뻐하라
많은 부분이 익숙하지만 또, 많은 부분이 다르다. 나의 하루는 마라넬로 페라리 공장 현관을 빠져나와 SF90과 함께 시작됐다. 하지만 수술용 마스크를 쓴 테크니션 그룹이 함께했다. 나도 마스크를 썼다. 온도 측정기에서 체온도 쟀다. 큰 의미가 있는 차를 출시하면서 임원들과의 접견도 없으니 극적인 상황을 기대할 수는 없다. 기술 발표는 출발 전 비디오 자료로 전달됐다. 그리고 나의 SF90이 배정됐다. 기술자가 동승하지 않은 온전히 나의 차다. 물론 소독을 하지 않으면 탑승할 수 없다는 심각한 경고는 모두에게 주어졌다. 이탈리아는 코로나19로부터 자유로울 수 없다. 그리고 마라넬로는 생산에 돌입했다. 하지만 아직 위험은 감지되지 않았다.
근데, 상황은 곧 이상해졌다. SF90의 실내에 한 번 들어서서 효과적으로 밀봉이 되면, 스티어링 휠에 있는 엔진 스타트 버튼을 눌러도 삶을 망가뜨릴 듯한 친근한 소음은 들리지 않는다. 오직 눈으로 볼 수 있는 효과로 디지털 계기판 기어 시프트 표시 아래 ‘준비’(READY)라는 한 개의 단어가 비칠 뿐이다. 오른손으로 시프트 패들을 N에서 D로 옮겨 놓으면 타코미터의 바늘은 아직 ‘0’에 머물러 있다. 조용한 적막 속에 있다. 한 마디로, 앞바퀴굴림의 페라리 전기차라는 새로운 경험을 하고 있는 것이다.
지난해 SF90이 페라리의 첫 플러그인 하이브리드로 소개됐을 때, 라페라리와 마찬가지로 파워트레인의 전기 구동 쪽이 781마력의 출력을 뿜어내는 터보차저 V8 엔진 쪽을 보조하리라 추측했다. 참고로 이 차의 총 시스템 출력은 1000마력이다. 강한 출력이 필요할 때는 맞는 말이지만, SF90은 도심에 어울리는 플러그인 하이브리드를 선호했다. 부드러운 주행을 원할 때 하이브리드 드라이빙 모드를 선택하면 전기 동력만을 사용하며 최장 15마일(약 24km)을 달릴 수 있다. 짧은 거리의 통근은 가능하다는 뜻이다. 충전은 집이나 회사에서 하면 된다. 원한다면 평생 V8 엔진을 쓰지 않아도 된다.
물론 누구도 그걸 원하지는 않는다. 그리고 내 경우는 더 짧았다. 마라넬로를 벗어나기 전 이미 나는 조용하고 특별히 빠르지 않은 페라리에 싫증났다. 퍼포먼스 모드를 켜고 생명을 불어넣는 엔진에 불을 붙였다. 스로틀을 좀 더 과격하게 밟으면 하이브리드는 할 일을 끝낸다. 하지만 엔진을 가동하지 않는 e드라이브 모드가 따로 있다. 페라리는 구매자들이 낮은 속도를 내는 전기 모드로 달리는 것을, 그리고 새벽에 출발하더라도 이웃의 단잠을 깨우지 않도록 하는 일이 중요하다고 생각했다.
페라리는 경쟁사들 사이에서 플러그인 하이브리드를 가장 먼저 출시했다. 또한, 놀랍도록 복잡한 드라이브 트레인으로 그 기술력을 입증했다. 엔진은 쉽게 이 기술에 적응했다. F8 트리뷰토에서 가져온 F154 V8이 선택됐다. 실린더 헤드, 더욱 높은 인젝션 압력 등을 개선했고 살짝 공간도 넓어졌다. 새로운 터보차저와 초소형 인테이크 매니폴드가 달렸다. F8의 엔진보다 25kg이 작아졌음에도 출력은 61마력이 높아졌다.
그렇게 어려운 일은 아니다. 사실 이 시승기에는 파워트레인의 전기 동력부를 충분히 설명할 만한 공간이 없다. 어쨌든 여기에는 세 개의 모터가 사용된다. 앞바퀴에 하나씩 달렸다. RAC-e 메커니즘을 설명한다. 그리고 남은 하나, ‘액사일 플룩스’라고 부르는 최첨단의 모터 한 개는 V8 엔진과 새로운 8단 DCT 사이에 들어갔다.
전기 동력을 이용한 주행은 앞바퀴를 통해서만 이뤄지며, 최고시속 135km까지 달릴 수 있다. 모터는 시속 209km에서 제 할 일을 다 하지만 출력이 감소하지는 않는다. 대신에 8kWh 리튬이온 배터리의 최고 전류 162kW가 뒤쪽 모터에 모두 보내진다. 아! 그리고 이 차에는 흔히 쓰던 후진 기어가 없다. SF90은 항상 전기 파워만 지원한다.
이 모터는 퍼포먼스를 더한다. 그리고 낮은 엔진 회전 영역에서 즉각적인 반응을 보인다. 이미 많지도 않은 V8의 터보랙을 더욱 최소화했다. 그리고 모터는 프런트 액슬에 토크 벡터링을 제공한다. 덕분에 제동하면 더욱 파워풀한 재생에너지를 얻기도 한다. 기존의 로드카 시스템과 휠 슬립을 지원하는 차들도 엔진에서 에너지를 다시 수거하는 양이 많지 않다.
따라서, 주행을 날카롭게 해주는 일반적인 마네티노 다이얼(젖은 노면, 스포츠, 레이스, 트랙션 컨트롤 오프, 그리고 스태빌리티 컨트롤 오프 다이내믹 모드 등을 지원하는 페라리의 전자식 주행모드 설정 장치) 이외, e-마네티노라고 표현되는 터치 방식 패널이 스티어링 휠 바깥쪽에 있다. 전기 동력 주행, 하이브리드, 퍼포먼스, 그리고 고급이라는 모드가 제공된다. 마지막으로 선택한 모드는 배터리 충전보다 퍼포먼스가 우선시 된다.
이 모든 것이 매우 인상적이고 매우 복잡하다. 하지만 좋은 소식은 마라넬로 주변의 빡빡하고 까다로운 도로를 달리며 빠르게 알아차렸다. SF90을 좋은 매너로 다뤄준다면 숨은 영리함을 효과적으로 찾아낼 수 있다는 것이다. 보조의 전기 동력은 마술사의 손과도 같다. 효과는 분명하지만 그 효과는 테이블 밑에서 찾아야 한다는 뜻이다.
퍼포먼스의 느낌은 페라리가 말한 0→시속 200km 가속 6.7초만큼이나 빠르게 느껴진다. 새로운 기어박스의 빡빡한 기어비는 V8의 낭랑한 열정의 끝자락을 만족하게 하는 방법을 안다. 최고출력을 소화해내는 네바퀴굴림 드라이브 시스템의 인상적인 능력에도 불구하고 공공도로 어디에서든 가속 페달을 끝까지 밟는 경우는 드물며, 그 시간도 짧다. 스로틀을 반절만 사용해도 8000rpm 레드라인 아래까지 올라가는 느낌이다. SF90은 그 어떤 슈퍼카들보다 빠른 것 같다. 실제로 변속은 이미 페라리에서 번개처럼 빨랐던 7단 변속기보다 더욱 빠르고 깔끔하게 이뤄진다.
SF90은 대부분 알루미늄을 사용한 구조지만 후방 벌크헤드에는 탄소섬유를 사용했다. 무게를 줄이는 방법이었으며, 배터리에서 72kg을 줄였다. 모터와 컨트롤 기어에서 잡아먹은 무게를 어느 정도 감안한 셈이다. 결과적으로는 F8 위에 120kg이 더 얹혔지만, 공차중량은 공식적으로 1570kg에 머물렀다. 하지만 그 차이점은 찾아보기 힘들다.
조향은 현행 세대들의 페라리만큼이나 치명적일 정도로 정확하다. 매우, 낙관적인 생각에서 나오는 속도로도 촘촘한 헤어핀을 공략하는 데 어려움이 없다. 토크 벡터링을 통해 앞바퀴를 통해 전달되는 파워가 편안하게 주행을 만들어준다. 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2 타이어가 저항력을 보태는 데도 그 이유가 있다. 하지만 보다 복잡한 도로에서는 더욱 훌륭한 보디 컨트롤을 선사하며, 이에 어울리는 훌륭한 제동력도 제공한다. 타막에서 가져온 탄소섬유의 값비싼 사운드가 고르지 못한 길을 달릴 때 그 가치를 나타낸다. 앞쪽 액슬은 높이를 올릴 수 있지만 옵션이다. 보통 슈퍼카에서는 드문 일이다. 아마 공식적으로는 이렇게 하는 곳은 없을 것이다.
기술적으로 우려가 되는 부분은 페라리 로드카에 와이어 브레이킹 시스템이 처음으로 적용된 것이다. 기술자들은 기본적으로 브렘보 탄소섬유 디스크를 열심히 작동시켜 모터가 더 많은 양의 브레이킹 재생 에너지를 모을 것이라고 한다. SF90의 브레이크 페달은 매우 짧게 움직인다. 페달을 밟으면 특정 레벨의 시스템 지연을 방지하는 데 최고의 방법을 찾아낸다.
그렇게 어울리지는 않지만 도심에서의 주행에서는 매우 약간의 압력만 필요할 뿐이다. 하지만 좀 더 강하게 밀어붙이면 훨씬 더 자연스러워진다. 그리고 몇 시간도 채 안 되어 완벽하게 적응했다.
SF90의 하이브리드 모드는 나의 뇌를 좀 더 튀겨내는 느낌이다. 엔진이 갑자기 꺼지고 켜지는 것은 익숙해지면 좋다. 잘 단열된 메인스트림 플러그인 하이브리드에서 내연기관이 차고 들어오는 것을 쉽게 알아차릴 수는 없지만, 침묵이 이어지던 차에서 소란스러운 V8의 전환은 정말 놀라운 일이다.
겉에서 보기에 공기역학적인 조각상의 모습을 하고 있는 SF90은 페라리의 가장 최상위 모델이라고 하기엔 다소 드라마틱한 감성이 부족하다. 하지만 뛰어난 외관에 따르는 기능들이 모든 것을 상쇄시켜주기도 한다. 인테리어는 페라리가 제공하는 것들보다 훨씬 만족스럽다.
대부분의 기능은 터치 패널 기능을 적용했고 16인치 인스트루먼트 디스플레이는 다양한 모드와 설정들을 사용할 수 있다.
시승차에는 카본 트림이 완벽하게 적용됐다. 하지만 몇 가지 부분에서 인체공학적 문제점을 발견했다. 복잡한 몰딩의 대시보드 상단은 윈드스크린의 반사광이 많으며, 자동, 수동, 후진, 론치 컨트롤 선택 기능이 들어 있는 잘 닦인 메탈 게이트는 이탈리아 아침 해를 너무 강하게 받아들인다.
온도 조절기 또한 시끄러운 팬 소음이 있고 30℃ 아래로 실내 온도를 내리는 데 무던히도 열심히 일해야 한다. 온도를 낮추는 데는 누구도 실망시키지 않을 것이다. SF90은 앞 보닛 아래 작지만 짐을 실을 수 있는 공간이 있다. 이런 타입의 차에서는 고마운 일이다. 그리고 그 아래 RAC-e 컨트롤 기능을 찾아볼 수 있다. 엔진은 뒤에 있다.
스트라달레를 기반으로 하고 있다는 것으로 SF90은 로드카라는 사실이 분명해졌지만, 페라리의 유명한 테스트 트랙에서 이 차를 타볼 기회도 있었다. 프로토 타입으로, 파브리지오 토스치라는 테스트 드라이버가 공장에서 갓 끌고 나온 차였다. 피오라노에 여러 번 들렀지만, 이 서킷이 이번처럼 작아 보였던 적이 없다. SF90의 가속력이 보다 짧게 만든 것이다.
코너에 접어 들어가는 능력과 잡아끌고 나가는 능력이 막상막하로 인상적이다. 레이스 모드는 슬립을 최소화했지만, 트랙 컨트롤 오프 기능으로 SF90은 친근함을 잃지 않았다. 프런트 액슬은 최대한 자연스러운 앵글을 유지해 믿을 수 없을 정도로 쉬운 드라이빙이 가능하게 해줬다.
이렇게 섹시한 슈퍼카에서 추가적인 덩어리까지 얹었다는 사실은 오직 브레이킹에서만 눈치 챌 수 있다. 맥라렌 세나와 같은 중력을 거스를 수는 없지만, 페라리는 SF90이 피오라노 랩타입을 라페라리보다 1.0초 빠르다고 말했다. 그리고 아세토 피오라노 팩을 꼭 집어 말했다. 300kg이나 무겁지만 말이다. 기본형 모델은 이전 모델과 별반 차이가 없다.
SF90은 필요 이상으로 훌륭하다고 말하는 게 어려운 일이 아니다. 페라리는 첫 플러그인 하이브리드 시스템으로 구조적으로 완벽하게 새로워졌다기보다 F8을 기반으로 한 모델에 가깝게 만들었다. 페라리는 조금 덜 복잡한 시스템을 선택할 수 있었을 것이다. 하지만 그렇게 하지 않았다. 이 차는 페라리이기 때문이다. 그리고 SF90는 전동화가 추진되는 미래를 위한 선언이기 때문이다.
SF90 스트라달레가 110만 파운드(약 16억4120만 원)짜리 라페라리에 버금가는 퍼포먼스를 뿜어낸다는 사실은 이 차가 얼마나 특별한지를 설명해주는 척도다. 불과 7년 전만 하더라도 라페라리는 마라넬로에서 어떻게 한정판 모델을 내놓는지, 그리고 어떻게 해야 하는지 등을 알려주는 페라리의 표준과도 같았던 모델이다.
페라리가 SF90의 공기역학 성능을 혁신하다
SF90의 공기역학에 대한 페라리의 목표는 상당한 다운포스와 최소한의 공기저항을 갖도록 하는 것이었다. 그래서 솟아오른 뒷날개 대신 떨어지는 날개, 즉 차단된 거니가 있다. 낮은 다운포스 상태에서는 차체와 정렬해 초저압 엔진 커버를 보조해 명확한 공기 흐름을 형성한다.
다운포스가 필요할 때는 훨씬 더 공격적인 요소를 드러내며 낮아진다. 날개 상단과 하단에 동일한 공기역학적 부하가 걸려 움직이는 힘이 거의 필요하지 않아 무거운 액추에이터가 필요하지 않다.
대형 디퓨저와 전략적으로 배치된 보텍스 발전기에 의해 SF90에 더 많은 다운포스가 형성된다. 이 발전기는 자동차 전면의 무게를 30% 증가시키는 데 도움이 된다고 한다. 최대 다운포스는 시속 250km에서 약 390kg이다.
페라리 SF90 스트라달레
페라리의 첫 플러그인 하이브리드는 기술적 진화를 보여주지만, 더 중요한 것은 훌륭한 주행 실력을 갖췄다는 것이다
가격 37만6048파운드(약 5억6106만 원)엔진 V8, 3990cc, 터보, 가솔린, 전기모터 3개 추가최고출력 781마력/7500rpm(가솔린), 220마력(전기)최대토크 81.6kg·m/6000rpm(가솔린) 변속기 8단 DCT무게 1570kg0→시속 100km 가속 2.5초최고시속 340km연비 tbcCO2, 세율 tbc라이벌 람보르기니 아벤타도르 SVJ
[출처] 오토카 Autocar Korea (한국판) (2020년 8월) ⓒ 본 콘텐츠는 발행사에서 제공하였으며, 저작권법의 보호를 받으며 무단 전재, 복사, 배포 등을 금합니다.
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